ADT（铰接式自卸车）载重量达到60吨以后，似乎没有再向上增加的势头，这是为什么呢？“这是由ADT通常所运行的环境条件导致的。”Doosan（斗山）工程机械北美营销经理Aaron Kleingartner说。物料怎么个装法也会对此造成影响，尤其是卡车转弯时重心的变化和平衡，他补充道。
载重量60吨的Volvo A60H，功率630hp，迄今最大量产铰卡 轮胎是又一个限制因素，Volvo（沃尔沃）建筑机械的Rob Palermo说。载荷增大后，轮胎磨损和胎壁损伤现象会成倍增加。厂家能不能生产用于80吨ADT的轮胎？也许能。但是，Palermo说：“没有人提到过说需要更大的铰卡，所以也就没有人会去生产承载力更强的轮胎。”他说现在的产品就能很好地满足大型卡车用户的需求，比如在采石场和露天矿，“用户对于60吨卡车很满意，可以用它们去移除覆层和完成后续工作。”
新的John Deere（约翰 迪尔）460E功率为481hp，定制的ZF（采埃孚）变速箱有8个前进档和4个倒档，大容量缓行器延长了制动寿命，并配备有动态差速器锁和封闭湿盘式制动器。 无论是采石场或露天矿，并非所有的ADT在整个寿命周期内都工作在同一个地方。 “工期紧张的大型工程需要更大的ADT，有时需要的数量也更多。”Komatsu（小松）美国采石场产品营销经理Frank Nyquist说，“这是没有办法的事，但工程一完工，这些ADT就要装上平板车运往下一个工地。”Nyquist称ADT运输的便利性和它完成工作的能力同样重要。
Bell（贝尔） B20E的标配轮胎是20.5R25，B20E LGP（上图）使用的是低断面超宽轮胎800/45R30.5，这种轮胎的低接地比压可以在不良路面（如泥地和沙地）提升性能，动力系统是Mercedes Benz发动机搭配Allison 3000系列变速箱。 Caterpillar（卡特彼勒）资深产品应用专家Scott Thomas说：“这个问题常常归结到机动性和运输上，这也是增加ADT载重量的困难所在。”他说，需要运输的不光是卡车，还有它们的装载工具，通常是液压挖掘机。“对于一台能与大型ADT合理匹配的液压挖掘机，要运输它的话不会像运输铰卡那么方便，这大大影响了ADT尺寸的增加，因为这两样东西都需要转场作业。” 多数是中等型号 如今，制造商们的关注点已经从最大的卡车回到了中等型号，“根据我们的经验，从小型到30吨、再到40吨或更大吨位的增长变化势头已经稳定下来。”Bell（贝尔）设备北美产品经理Robin Pett说，“尽管更大的卡车具有每吨成本优势，但它们也受到实际应用的限制。”他说，更大的ADT在很多工地里玩不转，如果一个地方每月有固定生产量，这个数量要是低于一个40吨车队的运输能力的话，那就应该使用较小的卡车。 新型Cat 730、730EJ 和735 有多项改进，最主要是驾驶室，翻滚保护设计采用框架结构，玻璃面积更大、视野更好，新的自动空调系统有多个出风口，关闭辅助功能可以更方便地关闭车门，密封防尘效果更好。 Bell B60E的单后桥、双轮胎设计已经用到了B30E 4×4上。Pett说：“这台双桥驱动的车型仍使用了摆动关节，可以保持全部车轮都能着地，使4×4驱动能发挥作用。但这种短车身设计提升了机动性并减少了转弯时的轮胎磨损。”
Cat最新型号ADT是730、735和推卸式车斗的 730EJ，这些型号都使用了在2017年ConExpo上亮相的745的那种新型驾驶室，新车型有了自动缓行控制、稳定辅助、坡道起步、等待驻车制动、举升辅助和方向偏离保护等功能，开起来更容易。 Doosan的最新铰卡是DA30-5，新前桥提升了承载能力和操纵性能，改进了驾驶室和远程信息处理能力，主要目的是让经验不足的操作人员也能驾驭得了。“这些ADT开起来就像它们上班开的皮卡车一样。”Kleingartner说，“也并不是说刚一上车就可以开得很好，是想成为一个熟练的操作者也得几年时间。” John Deere的ADT产品营销经理Maryanne Graves说，小型铰卡仍然很受关注。John Deere最新的260E和 310E的销量很稳定。有较好路面的大型工作场地中，刚性卡车比较适合，但在行驶条件恶劣的较小场地，ADT的地位无人能取代，Graves表示。Deere声称硬件改进使车辆缓行能力提高了125%，桥间差速器和轮间差速器都有自动差速器锁。
由于减少了保养点和传动系统油液种类并延长了变速箱换油间隔，Doosan DA30-5的运行成本更低了。铰接销位于转向环之后，前桥负载分配更合理。 说起最先进的功能，“机器健康技术现在最最热门。”Graves说。Ultimate Uptime套件包含了John Deere的WorkSight设备管理程序，可以对现场运行效率、五年期JDLink远程信息处理、机器故障预测、远程诊断和编程能力进行优化。 Terex（特雷克斯）卡车有两个型号的ADT，在决定对哪个进行升级时，公司选择了较小者——30吨级的TA300。升级包含了一系列的改进，最大变化是标配了一台ZF EP320变速箱，Terex和ZF共同开发了这款变速箱，开发期间进行了为期两年的测试。EP320有8个前进档和4个倒档，最大速度从升级前的50km/h提升到55km/h，该变速箱将燃油效率提高了5%。 专业化时代 对于全轮驱动和带差速器锁的ADT而言，其通过恶劣地形的能力比卸料作业更为重要。车斗制造商和装配工可以为铰卡底盘安装上任何需要的东西，一些主机制造商生产带驾驶室底盘而另一些厂商可提供专用车斗。Caterpillar供应的725C2和730C2底盘可以配置成洒水车、服务车等。Volvo的特殊应用解决方案亦可配置专用的车斗，还有几种不同形式的拖车。Bell销售短车架和长车架的ADT带驾驶室底盘，其VersaTruck项目可以提供专用车斗。
324hp的Komatsu HM300-5采用了全自动6速变速箱，其先进的电子控制消除了换档冲击和扭矩中断，装载高度为2.8米，可以与30-60吨级挖掘机或5-7.5立方米轮式装载机配合使用。 RDCO为用户提供定制化卡车，四轮10吨级的AMT 400和六轮20吨级的AMT 600都可安装满足客户要求的车斗。这家公司也有标准自卸箱斗，“但我们不是25吨级以上交上的直接竞争对手。”RDCO销售工程经理Tim Niedzwiecki表示，“确实有客户说是在寻找小型ADT时发现了我们。”但这家公司的定位是专用卡车（AMT表示“articulating multi-purpose truck”，即铰接式多用途卡车）。ARDCO可以为有特定需求的用户提供十多种专用车斗和技术支持。 尽管有些购买了AMT产品的用户自始至终只用一个车斗，但其它用户都会根据需要更换车斗以提高利用率。车斗一般重量为1.8-2.7吨，只要有个3、4吨的提升设备就足够了，所有车斗的连接点和螺栓规格都相同，液压管路和电气线路采用快速连接。虽然外观不是很起眼，但每个型号都有LED大灯和翻滚保护驾驶室，驾驶室有空调、数字仪表、蓝牙音频，噪声声级为68分贝。 如今，各制造商开始提供低接地比压的ADT车型，以减轻对土壤的碾压和破坏。制造商的宣传图片中，常常可以看到ADT在极其恶劣的环境中奋勇前进，烂泥经常会蹭到车底护板，这看起来有些不可思议，但这样的使用方式并不常见，住宅区和高尔夫球场开发以及大型景观工程是这类卡车的主要目标市场。ARDCO提供多种轮胎选择，其中包括沙漠轮胎，而AMT 600标配了66 x 43.00泥地轮胎。
Volvo A45G FS的全悬挂设计使车辆可以在不良地表条件下高速行驶，任何时候都可以做到，尤其在空载时，车速可以从13km/h提升到51km/h，而不会影响驾驶舒适性。发动机功率469hp，与之搭配的是9进4退的全自动变速箱。 应该做些什么 Bell B20E LGP型号LGP的意思是“low ground pressure（低接地比压）”，这些卡车都使用大尺寸的轮胎，标准ADT所用轮胎的大小受到车架纵梁、举行油缸和其它部件的限制，而将库存都换成大尺寸轮胎通常很困难甚至无法做到。 由于ADT客户购买和运行策略都很成熟，所以我们询问相关人员它们为客户做了哪件事来帮助它们更好地使用铰卡。 ARDCO副总裁兼总经理Tom Leahy说，要充分利用铰卡的多功能性，”用户应该分析它们每年的使用情况，这台卡车这一年都干了些什么。”
Terex卡车TA300的升级除了新变速箱外，还有Scania DC9 Tier 4 Final发动机和6个车轮的全封闭油冷多盘式制动器，发动机制动和变速箱缓行功能使制动控制能力得到进一步提升。 虽然美国用户的经验很丰富，但Pett认为它们仍然能从远程信息处理中获益。“这些数据可以帮助它们减少空闲时间，增加正常工作时间并指出操作人员需要进一步培训的地方。”Pett说。 Thomas表示，要想取得良好业绩就要进行严格培训，目前Cat公司和经销商可提供三种层次的驾驶员培训。 Kleingartner说，客户要把它们在生产应用中的思维方式带到使用铰卡的其它地方，他说：“生产环境中可实现最大效率的相同思考过程和考虑因素应该应用于其它地方以实现最大价值。”
ARDCO AMT 400的发动机是一台Cummins QSB6.7，功率200hp，Dana（德纳）6速动力换档变速箱，带有转换旋钮可在二驱和四驱间切换，前后桥均有限滑差速器。 Nyquist建议承包商“退一步来考虑整个工作循环——装载、行驶、卸料再返回到装载点。”一天中完成最多工作循环次数时可实现最大生产力，但不应通过将油门踩到底的方式来实现这个目标，那样会增加成本，但不会带来相应的产量增长。 最后，想办法纠正操作人员的不良习惯。Palermo 说：“要通过技术手段和规划设计来实现每小时节省两升燃油，可能需要数百万美元的投资。但一个掌握要领的操作人员能将燃油使用效率提高20-30%，而只需要掏一点培训费。” |
