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太脱拉也出氢燃料电池车型

2023-11-5 05:35| 发布者: 巨车网| 查看: 1581| 评论: 0|原作者: HeSeaOtter|来自: 提加商用车

摘要: 基于新一代Force系列卡车。
  如今,欧洲卡车正高速向新能源发展转型,电驱动、氢燃料驱动的卡车层出不穷。对西欧卡车企业来说如此,而对于东欧小厂:太脱拉来说,情况亦是如此。10月23日,太脱拉在捷克H2 Forum 2023氢燃料论坛上展出了一款全新的氢燃料电池卡车,它将在地下矿物的开采中起到重大作用。


  上图便是这款氢燃料电池卡车的真身了,它基于新一代太脱拉Force系列卡车平台,配备了全新的驾驶室和车身结构。并且,车辆采用了蓝白色的清新涂装,起到装点车身、强调其环保、零排放属性的作用。

  针对民用特种车辆市场,新一代太脱拉Force对前面罩的设计进行了更新:两级铲牙形格栅是前面罩的主要元素,相较于上一代的封闭式格栅来说,铲牙形格栅的造型更偏民用风格,同时能够带来更好的散热效果。

  即使是在氢燃料电池卡车之上,太脱拉卡车世代传承的经典结构:中央脊管式车架+摆动半轴依旧被保留了下来。它们的特色在于:中央脊管式车架将传动轴、差速器等传动部件全部包裹在其中,保护作用更强。同时,摆动半轴设计使太脱拉Force的每组车轮都能够自由摆动,进而提升越野能力。

  驾驶室方面,这台太脱拉Force氢燃料电池卡车采用了平顶驾驶室,有助于压缩车身高度,进而方便其在限高严格的矿井下工作。此外,车轮的后视镜外侧配备有金属保护架,能够防止后视镜因撞击而受损。

侧面有氢气分子球棍模型拉花,用于强调动力来源——氢气


  车门上带有车辆的型号标识:TATRA FORCE e-Drive,这串名称代表该车是一台采用电驱动系统的卡车。在该平台之上,太脱拉为车辆集成了燃料电池系统,使其摇身一变成为了氢燃料电池卡车。假如去掉氢燃料电池,并配备更多的动力电池,那车辆就能够衍生成为一台电池电动卡车(BEV)。

  为了压缩整体车高,太脱拉将散热器等附件安装在了驾驶室后部的低高度机架中,塑造出了独特的外观,甚至有些类似军卡的样子。与此同时,这台太脱拉Force氢燃料电池卡车将燃料电池安装在了驾驶室下方,将储氢罐安装在了底盘侧面,以较高的集成度来实现紧凑的车身轮廓。


  上图是太脱拉Force氢燃料电池卡车的透视图,可以看到:燃料电池系统位于驾驶室下方,散热器及各类设备放置于驾驶室后部,而储氢罐则安装在底盘侧面,三罐一组,底盘左右各一组。

  氢燃料电池系统的研发对车企提出了极高的要求。作为一个东欧小厂,太脱拉当然没有自主研发氢燃料电池系统的实力。因此,太脱拉Force氢燃料电池卡车更像是攒出的作品,它采用了加拿大巴拉德提供的两组氢燃料电池,共提供100千瓦的最大功率。储氢罐来自美国企业沃辛顿,六个350bar储氢罐提供30千克的氢气储量。


  在此基础之上,太脱拉Force氢燃料电池卡车还配备了171千瓦时容量的NMC动力电池,为车辆提供主要的能量来源。电动机来自丹麦品牌丹佛斯,它的峰值功率达到了580千瓦(789马力),持续功率达到了480千瓦(653马力),最大扭矩为2300牛米,匹配太脱拉开发的五速变速箱。

  车辆采用8x6的驱动形式,以此来带来更强的动力表现。整车的容许总重达到了45吨,而其有效载荷仅为23吨。这意味着:太脱拉Force氢燃料电池卡车的整备质量超过了20吨。

  与此同时,在采矿工况之下,车辆的续航里程仅为200-300公里。对于采矿业来说肯定够用,但想要扩展到其他用途就显得力不从心了。

  为了应对整套系统的散热需求,太脱拉采用了侧置双散热器的布局,每个散热器提供190千瓦的散热能力。该车由太脱拉、捷克共和国技术局、UJV集团、俄斯特拉发大学等多个部门和企业联合开发,主要使命是作为一台测试车,测试未来车辆可能会用到的各类技术。


  与此同时,太脱拉还开发了多种技术测试车,为未来发展抢占先机。上图是太脱拉开发的自动驾驶测试车,它将采用激光雷达等传感器收集道路数据,实现无人自主驾驶。目前,该项目已经发展到了遥控驾驶阶段,未来将与电动卡车、氢燃料电池卡车等结合起来。

  自动驾驶卡车及氢燃料电池卡车均基于新一代太脱拉Force系列卡车平台。在当前的太脱拉产品线中,Phoenix凤凰系列卡车主打常规民用市场,而Force系列则专攻消防、采矿等特种卡车领域。

  纵观目前的太脱拉卡车可以看出:他们正卯足了劲,以最大的努力适应未来的变革。新一代Phoenix凤凰呼之欲出;氢燃料电池卡车、自动驾驶卡车也正处于如火如荼的研发之中。

  虽然太脱拉的体量并不算大,但“吃老本”并不能适应未来的发展,只有与时俱进,才能够不被时代的浪潮淘汰。

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