矿用卡车就是宽体车吗？ NO！ 公路用车与非公路用车，不以车辆大小、零部件外形区分，矿用卡车的构造与普通宽体车有着本质的区别。 首先，我们要了解矿区道路的特殊之处 一、矿区的地形复杂，山高坡陡，沟谷纵横，矿体分布不规则，所以矿区道路断面形状复杂，线路设计坡段多且坡度陡、转弯多、半径小 二、矿区道路的修筑标准低，路面强度不够，但运量和载重却巨大，常出现路面下沉、坑洼破损、软化、塌方等情况，雨雪天气更是泥泞不堪，难以行驶
普通运输车在矿区使用常见故障 动力系统问题： ——发动机马力过小，油耗大，成本高，污染重 ——冷却系统过大或过小 ——排气阻力大，动力输出困难（离合器打滑） 制动系统问题： ——鼓式制动 ——持续制动时出现制动鼓发热、制动失效、轮胎爆裂等问题，存在巨大安全隐患 悬架问题： ——重载时，钢板弹簧易断裂，导致侧翻或钢板太硬，起不到减震作用，造成其他部件频繁损坏 ——重载上下坡，推力杆无法承力，出现断裂 举升系统问题： ——前置单顶，举升重心突然提高易侧翻 ——前后轮距偏小，车辆在重载时不能形成稳定支撑 转向系统问题： ——整体式转向机构，行驶阻力大和轮胎摩擦大，有时转向失灵 ——整车过长，转弯半径过大 ——液压助力转向，在恶劣路况下，大大增加驾驶员的劳动强度 前后桥问题： ——传统的I字梁，在矿区道路行驶不平顺，操纵不稳定 ——重载时，后桥输出扭矩较小，重载上坡时输出扭矩不够，后桥齿轮易损坏 车架问题： ——直通式车架，载荷有限，整体抗弯、抗扭、可靠性无法满足矿区道路要求 ——减震性能较差
来看矿用车的表现 动力系统： ——矿用卡车的动力系统与驱动系统相互适应。发动机与变速箱匹配设计 制动系统： ——两大制动系统 ——五种制动模式 ——根据需要采用不同制动方式，安全可靠 悬架系统： ——东风巨无霸采用烛式独立悬架，刚柔并济 ——左右轮能独立落地受力，不相互影响 转向与举升系统： ——全液压转向，通过控制液压系统流量，实现转向轻松自如。 ——东风巨无霸中置双顶，确保重心稳定 车架： ——东风巨无霸采用箱型变截面等应力框架结构，整体式前保险杠、全封闭式龙门横梁，整体式结构后尾梁。车架受力合理，强度、刚度好 矿山就要用真正的矿用卡车，因为专业，所以值得信赖。 |
