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德国陆军最大的卡车 Lauster MF 60

2022-7-22 22:47| 发布者: 巨车网| 查看: 1524| 评论: 0|原作者: heseaotter|来自: 提加商用车网

摘要: 见识德国陆军最大卡车,双V10发动机,外观似火车头,至今已服役47年。
  提到德国,大多数人想到的绝对是其发达的汽车工业。不过除了汽车工业,该国的机械制造业也相当发达,且其在国防领域有着举足轻重的地位。其中最直接的代表就是莱茵金属、KMW等防务公司,这些公司制造出的豹二坦克、PzH-2000自行火炮以及“拳师”系列步战车等产品都十分有名。

Lauster MF 60
 
  不过今天要说的并不是这些军武装备,咱们要说的为其提供支持的“幕后英雄”的一员,就是这个庞然大物——Lauster MF 60。这台重型车辆是为了测量德国开发的各型坦克、装甲车的驱动性能而制造的,是一台移动的测试站。关于这辆车的故事,还得从它的制造商——Lauster公司的发家史说起。

 
  Lauster公司的历史可以追溯到十九世纪。那时候,整个欧洲掀起了建筑热潮,天然石材的需求量因此而水涨船高,但要想高效地开采坚硬的大理石等石材,就需要强大的机械设备,因此,Lauster公司诞生了。该公司生产出了很多高质量的开采机械,赚得盆满钵满,并且在机械制造行业站稳了脚跟。

Wargel LW 5型救援车

  后来,希特勒上台,整个德国都开始为二战做准备。Lauster公司的业务领域也发生了一些变化,它把自己在矿车等设备上积累的经验,用到了重型军用车辆的生产上,以此来支撑德国的战争行为。Lauster公司的Wargel LW 5型救援车,用于牵引抛锚的坦克。它搭载了两台235马力的迈巴赫发动机,自重36吨,车长12.4米、高3米、宽3.56米,超大尺寸轮胎采用特殊设计,超深花纹赋予了其强大的越野能力。不过,由于自重太大、成本太高,该车型并未量产。

FM / FML重型越野车

  战争结束之后,Lauster公司也没有放弃军用领域的业务。FM / FML重型越野车就是该公司战后的代表作品,诞生于1969年。此车采用铰接式的车身架构,动力来源于一台650匹马力的发动机。但发动机并不直接驱动车轮,而是用带动发动机发电,由车轮上的电动机驱动车轮,4x4全驱形式。这样布置降低了机械结构的复杂程度,同时也增加了车辆的离地间隙。同时,每个车轮都能独立调整动力输出,越野能力更强。不过这玩意儿最终也没有量产,原因是造价高昂、适应性差。而且,欧洲日益完善的基建,让这种车辆没有了用武之地。即使当时苏联钢铁洪流平推欧洲,这种强悍的越野车辆确实是有些性能过剩了。

 
  到了1975年,Lauster公司终于等来了一个靠谱的军用项目。应当时的军队和企业的要求,Lauster公司开发了一款专用的测试车辆,用来对德国各种装甲车辆测定数据和性能,便于开发和标定。因此,Lauster MF 60应运而生。从外观上看,它是一个不折不扣的庞然大物:长15.4米,宽3.6米,高4.2米,车轮和一个成年人的高度差不多。

 
  Lauster MF 60的名称来源于德文缩写。其中的MF代表德语中的MessFahrzeug,意为测试车,后面的60则表示最大能测试60吨的装甲车辆。车辆的设计十分简单粗暴:外形方正、玻璃平直、线条粗犷。而在驾驶室侧窗旁边,还安装着旋转告警灯和后视镜。只是与庞大的车身相比显得太小了。

 
  整车可分为上下两个部分,上方是主要的控制部分,下方是车辆的动力系统部分。上半部分的前后均为驾驶舱,两端的设计一致,驾驶员能够在任意一端操控车辆。而在两端驾驶舱的中间,是车辆的主要测试区,工作人员就坐在这里监控测试参数和数据,环绕式多窗设计能更方便地观察测试动态。而在驾驶室侧窗的下方,还有一扇小窗,便于驾驶员观察车外。毕竟驾驶室地板高度达到了2米,多个小窗也能减少点盲区。

 
  车辆的动力系统,采用了两台当时的豹1坦克的MTU MB 838发动机,每台10个气缸,两台V10总功率达1850马力。这两台发动机用来带动发电机组,向车桥上的驱动电机提供电能。每根车桥都具备转向和驱动能力,并且可以无极调节。而且,柴-电驱动系统也解决了车辆两端驾驶室的协调问题,驾驶更为灵活。车辆的电气系统由西门子提供,许多耳熟能详的德国大厂也参与了该车的开发。

 
  动力系统布置在下方,隐约还可能看见发动机的缸盖。由于其独特的动力系统,车辆就像是一辆跑在公路上的内燃机车。车辆的最大速度是每小时70公里,对被测试车辆的牵引力最大为600千牛,也就是60吨多一点。

 
  柴-电传动系统带来的优势还不止于此:车辆具备了无极可调的牵引力,能够模拟多种路况和天气情况下对被测试车辆造成的影响;并且,车辆还能测试坦克本身的牵引力、制动力、履带附着力以及油耗等参数,全方面的帮助装甲车辆的动力标定与开发。不过,这台MF 60只能用来测试履带式车辆,轮式车辆并不在其业务范围内。

MF 60的尾端

  被测试车辆通过拖杆连接到MF 60尾端的牵引测试机构上,通过记录拉力、时间等数据来综合精确测算相关数据。MF 60的头部和尾部的设计类似,但尾部的下方有牵引机构。
 


  直到今天,这台如火车一般的MF 60还在德国陆军服役,车龄已达47年。它是德国军队序列中最大的车辆,平时难得一见。

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