要实现所承诺的净零排放目标，我们别无选择，只能以新能源取代柴油，比如电池电动汽车和氢—柴油或氢—电池混合动力汽车。RPMGlobal是一家领先的公司，可以为使用这种新技术的运输系统提供建模服务。RPMGlobal的模拟与SIC产品经理Adam Price告诉矿业媒体IM：“更高级的方程式可以计算出运输系统可能需要的总能量，很容易地粗略算出需要多少绿色能源（以电力或氢的形式提供）来取代柴油，但是在细节方面，还有更为棘手的问题。” 该公司认为，回答其中诸多问题的唯一方法是使用精细的模型，在这种情况下，方案分析的最佳建模方法是离散事件模拟。“RPMGlobal一直在创新自己的矿山运输模拟解决方案HAULSIM，以适应采矿业的未来需求，其重点是帮助我们的客户建立技术模型，以减少对柴油能源的依赖。” 在考虑使用电池电动汽车时，需要回答的一个关键问题是，如何将电力给到矿用卡车上。“采用最多的方案是从架空辅助供电线路（或类似）实施动态充电，在固定位置充电，或者在条件允许的情况下更换电池。每个方案所涉及的问题，当前技术都无法直接给出答案。”架线或电池架线卡车的问题是：需要多少架空线路，一次有多少辆卡车在线路上，需要多少电量，以及设置架空线路的最佳位置是哪里等？与只使用电池的矿用卡车有关的问题包括：电池要多大容量，充电需要多长时间，一次有多少辆卡车在充电站，以及如何影响利用率等等？ RPMGlobal表示，HAULSIM提供分析和提供信息能够给出这些问题的答案，“因此可以为零排放矿山选择最有效的运输解决方案，方案包括架线供电、电池车辆以及混合动力等。” 卡车安装电池后，再生制动就可以存储原本会损耗掉的潜在能量，“存储再生能源是一个巨大的优势，也是混合动力将其作为配置的一个原因。轿车行业已经证明，使用当前技术，混合动力柴油机可能是实现净零排放很好的阶梯推进策略。混合动力方案会涉及到几个方面的问题：如对于混合动力替代方案，如果车上有电池，能否减小混合电源的尺寸？电池需要多大？需要在卡车上储存多少能量（氢气或柴油）？最后，在不耗尽电量的情况下，是否总能够保证有空间来储存再生能源？” 该公司补充说：“答案将取决于许多变量，其中包括运营结构和规模。不同类型的电池，充电速度可能都会有限制，这可能导致卡车在架空线路下或再生制动期间必须减速。HAULSIM仿真软件对设备进行建模，使客户确信已经找到了最好的方式，建模能够演示其业务将如何在这个零排放的环境中运作。通过这项技术，用户可以了解运输系统的变化，以及如何有效应对挑战，从而优化采矿运营。” |
