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巨型轮胎修复方案——Ultra Repair

2018-1-20 20:24| 发布者: 巨车网| 查看: 1754| 评论: 0

摘要: 修复而不是处理掉受损的巨型轮胎,使得Ultra Repair对客户和环境都有好处。
  损坏的大型卡车和其它设备的巨型轮胎不用再扔掉了,使用加拿大Kal Tire公司的Ultra Repair(超级修复)方案可为用户节省开支。

施加压力和温度确保轮胎的完全密封

  轮胎使用在诸如采矿和采石场这样的非公路条件下,每天都要经受冲击,其设计就是用于恶劣的行驶条件和挑战性地形,但在某些时候轮胎实在无法承受时就会受到严重损害。

  一些小的修补较容易做,但许多情况下对轮胎造成损害的障碍物很大,造成轮胎的刺穿或割伤,需要把它从设备上取下来,当发生这种情况时,轮胎通常会被丢弃——直接扔到弃土场或用于现场道路的防护等。

  处理这些轮胎的难题在于:除受损部分外轮胎还处于较好的技术状态,要是没有损伤的话是可以再使用一段时间的,但事实又证明以安全并且实用的方式修复较大的损伤非常困难。

  不过,Kal Tire接受了这一挑战,通过重建轮胎内部结构这样的工艺使其重回良好的工作状态,以此来延长非公路轮胎的使用寿命。

  Kal Tire所提供的Ultra Repair工艺是花了十多年时间开发出来的,该公司的轮胎翻新厂经理Bert Jameus称。

  “在以前,在进行轮胎的较大修复时,唯一能用的就是尼龙。如果使用了尼龙修补并且面积过大的话,就会看到上面有很多的鼓包,并且这种方法十有八九会失败。”Jameus说,“所以我们开发出了叫做Ultra Repair的工艺。”

  不同大小的轮胎都有着相似的结构,钢帘线是全钢子午线轮胎的核心,也是轮胎强度的主要凭借,它使轮胎能够承受气压并吸收日常使用中所受到的冲击。然而,在大型设备所运行的凹凸不平的工作现场,地表条件非常恶劣,所以就算是质量最好的大型轮胎也经常会受到严重损伤。

  “轮胎损伤通常由石块引起,卡车向电铲倒车时,由于驾驶室位于车辆左侧所以司机看不到右边的情况,许多损伤都发生在右后轮,”Jameus说,“司机倒车时要是有一块大石头在那里,车开到了上面,接下来卡车就装上了400吨的矿石,从而导致石块刺入到轮胎之中。”

  有时,石块会卡在后轮两个轮胎之间或者以其它方式造成破坏。春季和秋季道路和岩石潮湿时情况会更糟,因为潮湿的橡胶更易受损,Jameus指出。

  受损后的超大型轮胎——有的轮胎每条要75000美元——如果内部钢丝断裂的话,通常就会报废掉,之前有一些修补的方法,但那些方法并不能完全恢复轮胎的强度,不能使橡胶和钢帘线完全复原,在大型卡车和设备的工作胎压下,将会是工作现场的一个安全隐患。

  “刚开始运行时轮胎的气压为105 psi(约7.2bar),随着卡车的运行,轮胎温度上升后将达到145psi(约10.0bar)。如果卡车在经过现场的一间办公室的时候爆胎的话,那么这间房子上所有的玻璃都会被震碎,”Jameus说,“如果旁边站着人的话,则会被炸到三个足球场开外……一只大型OTR(非公路)轮胎爆裂所产生的能量相当惊人。”

  Kal Tire所采用的Ultra Repair工艺专注于轮胎所受到的损伤,其目标是可以把最大的63英寸轮胎恢复到良好的工作状态,即使是严重的损伤。

  客户将需要修复的状态尚好的轮胎送到Kal Tire的Kamloops(加拿大的坎卢普斯)工厂,受过严格培训且经验丰富的员工会评估它是否可以修复,多数是可以的——送来的轮胎中只有十分之一损坏过于严重,Jameus说。

  “目前,我们能够修复断掉了12股钢丝的轮胎,在其它地区的测试中成功地修复了断掉14股的轮胎,”他说,“在许多地方,这些轮胎在修复后会继续使用到其寿命的结束。”

  对轮胎进行初步检查以及确认可修复后,其损伤问题就会得到处理。这需要去除橡胶和修整钢丝等一些必要的操作,Kal Tire专家会切开轮胎的损坏部位,而后用新的钢丝部件来取代去除掉的部分。

  Jameus描述说,它们在修复轮胎时使用了与轮胎制造时一样的方法,所使用的钢丝与轮胎制造时所用的几乎完全一样,橡胶的成份也与原胎的完全一致,通过修复可以使轮胎恢复到最初的技术水平。

  钢帘线截面与轮胎形状一致,在轮胎正常使用中发生屈挠时可以保持其形状,修复部分会随之变形而不会脱离出来——刚性过大及技术不过关的修补有可能会发生这样的情况。橡胶被替换后会对该部分进行加热以确保新橡胶的妥善固化,经过这样处理后的轮胎基本上就像新的一样了。

  修复工作必须小心谨慎,Jameus指出。

  “橡胶和钢丝必须要紧密牢固,否则轮胎行驶和屈挠时其损伤处就会扩展,而后就可能发生开裂。”他说,“修补工作做的不好的话会造成很多问题,所以我们不会偷工减料。”

  Kal Tire与采矿和其它重工业的客户进行着密切的合作,这种关系确保了可以快速地完成轮胎的修复。如果一台卡车的轮胎受损了,停机的成本很高,尤其当卡车所运载的是高附加值的物料时。

  “客户成本最高的设备是那些无法工作的设备,”Jameus说。

  为确保客户能尽快地恢复正常运行,该工厂的目标是在几天内完成轮胎的修复工序。对于许多没有现成备件的矿山来说这非常重要。

  Jameus说,一个轮胎进入工厂后,能够在大约三天时间内完成修复,包括了修复、固化及准备送回给用户的时间,必要时一周可修复多个轮胎。

  修复而不是处理掉受损的巨型轮胎,使得Ultra Repair对客户和环境都有好处,Jameus认为。

  “超级修复工作已将我们带到了一个新的水平,受损的轮胎不再会被扔在路边当作护墙,而是可以继续使用。”他说。


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