从今年秋天开始，在瑞士比尔市Ciments Vigier SA公司的水泥厂，将有一台载重量65吨的小松HD605矿用车用于石灰石运输，从La Tscharner采石场拉矿石到输送系统，但它干活的方式与其它卡车不一样——听起来好像是“永动机”正在走进现实。这台原型车的创新理念由瑞士联邦能源局提供支持，这台在瑞士经改装过的HD605，在其每天约二十个来回的工作循环中，将不再使用柴油燃料也不会排放二氧化碳。相反，这台车在110吨满载下坡行驶过程中能够发电，并将电能存储在装在车上的大型电池中，这些能量一部分用来驱动卸载后返回开采区上坡运行时的空车，剩余部分随时溃入电网。 Ciments Vigier SA公司委托E-Dumper工程小组——包括库恩（瑞士）公司和锂电公司——来打造首台在结构上相同、用电力完全取代柴油发动机的车辆，Vigier打算为这台车支付大笔费用，因为在它预期10年的工作生涯中不再需要一滴柴油燃料而且公司也不必再为此支付二氧化碳排放补偿。瑞士联邦能源局对这台原型车在开发和测试中不可摊销的附加费用进行了财政补贴，条件就是：允许使用在该项目开发过程中取得的独有技术来用来为瑞士的研究工作和工业界带来效益。 工程师和卡车制造者工程团队与几个大学（伯尔尼应用科学大学储能研究中心（BFH-CSEM）和州际应用技术学院（NTB））和瑞士联邦材料科学与技术实验室(EMPA)合作，目标是在2017年初完成车辆的规划和设计，2017年夏天完成车辆的制造。 尽管提前预想了各种困难，但最终分析时的挑战依然巨大：不过现在这些困难都在集中开发阶段被克服掉。这个工程小组目前正在制造专用部件，测量工作在La Tscharner矿坑进行，模拟工作在几个大学实施，瑞士联邦理工学院（ETH）和瑞士联邦材料科学与技术实验室(EMPA)的任务是独立部件的设计。在此之前从未制造过如此性能级别的车辆，在严酷环境条件下13%坡道的运行能力，容量700 KWh的电池能够承受高达3000A的电流。 每一次下坡行驶过程中电池的充电功率为40 KWh，这时的车辆是完全的电力输出者（能源提供车），一辆车一天大约可产生200 KWh的盈余电能。如果车辆使用效果能达到预期，Ciments Vigier SA可能会考虑一个附加的订单，在一个较长时期内将纯电动车辆增加到8辆。向欧洲市场销售小松设备的库恩（瑞士）公司（KUHN集团的子公司），也在考虑车辆在其它方面的应用，如隧道建设、居民区工程等对尾气排放和噪声敏感的区域。 这项开发工作提升了瑞士作为技术中心的地位，同时也照亮了新能源的未来之路，正印证了这样的主题：安全——清洁——瑞士。 |
