三一向来以行动迅速著称，在矿山领域也不例外。三一矿机成立仅仅几年，就在小吨位自卸汽车领域取得不错的成绩，相继推出了SRT55、SRT33、SRT95等车型并投放市场。去年在BICES上还只是推出SRT95，尽管吨位上不及当时的柳工首钢SGE190和徐工DE170，但也吸引了不少眼球。然而今年的上海宝马展上，三一矿机拿出了SET230，成为宝马展上的明星之一，确实给人一种神速的感觉，更难得的是，该车型已经在辽宁投入使用。
宝马展上的SET230，前脸的散热面积很大 毫无疑问，三一的目标是全系列矿用自卸车，小吨位机械传动的和大吨位电传动的通吃。能在如此短的时间拿出成型的产品，相信三一矿机一定走了捷径，让我们通过宝马展上的照片大致了解一下SET230。
SET230采用了康明斯QSK60-C2500发动机 作为一款载重230吨的产品，SET230与卡特793、小松830E处于同一级别。它采用康明斯QSK60-C2500发动机，1900转时功率可达2500马力，与小松830E-AC采用的SDA16V160和卡特793F采用的Cat C175-16发动机持平。空载重量163吨左右，也基本与小松830E-AC和卡特793F持平。
SET230采用GE的轮马达 在传动系统上，三一矿机没有走与国内机构合作的路子，而是直接采用了成熟的国外产品，SET230使用的是GE的全套交流电传动系统，包括发动机、轮马达、电控系统、减速系统等。一方面电传动系统的可靠性得到了保障，另一方面也大大加快了研发的速度，快是三一的特点之一。康明斯发动机和GE的电传动系统配合，使得SET230的最高行驶速度达到64公里/小时，与小松830E-AC和卡特793F持平。
尽管被油箱遮挡，但仍能看出SET230的车架截面很高 作为最重要的受力部件，SET230的车架采用箱型梁结构，举升油缸部位截面很高，类似于UnitRig和Liebherr。车架太重要了，需要时间和实践检验，现在不好评判。
SET230的后悬挂 SET230的后悬挂采用常规的A型架和横拉杆。有特色的是前悬挂，既没有采用卡特或小松的烛式悬挂，也没有采用三一小吨位车型的麦弗逊悬挂，而是采用了双横臂的结构，和Liebherr的几乎一样。这种悬挂的特点是车轮的横向和纵向都靠两个A型架结构的横臂进行定位，同时形成一个平行四边形结构，车轮在垂直方向上运动保持角度不变的同时没有横向移动，可以减少轮胎的磨损。这种形式的悬挂缸受力条件也比较好。  SET230的双A型横臂前悬挂及转向系统全貌 SET230的转向系统与其他车型类似，横拉杆采用两段式结构，两个转向油缸没有采用横向布置，而是纵向布置，分别位于两边车轮内侧。
前悬挂及转向系统局部 SET230采用40.00R57规格的轮胎，轮辋采用29.00/6.0-57，也与小松830E-AC一致。
转向横拉杆 看来，如果SET230在使用中表现良好，会成为小松830E-AC在国内的强劲对手。我们拭目以待。 |
