ADT（铰接式自卸车）是许多土石方车队的主力车型，并且在许多方面都有应用。
提醒买家关于ADT受欢迎程度上升的本质特性，小松美国的产品市场经理总结出了这种方式：在运输条件不太理想的场合——如恶劣或湿滑条件——比较适于ADT。这些车辆通常使用于采石场的从场地准备到覆层移除，燃煤电厂的从造地工程到飞灰运输，多功能性使这些卡车在各种规模的车队中受到欢迎。
但ADT的多功能性已经超越了传统，VOLVO建筑设备的产品经理说，该公司的自卸车底盘ADT可适应安装后置式设备，如半挂车牵引座系统、拉臂式装卸系统、平板车体、水罐、水泥搅拌器、集装箱运输车、推卸式车斗等。他还强调，A40G FS（全悬挂）型号——在每个轮子上用一个液压缸、蓄能器和水平传感器取代了传统悬挂——使之保持在通过崎岖地形时高速行驶能力。 据Bell设备北美总经理Neville Paynter，该公司已经具备了为适应用户需求对基础ADT车型进行较大幅度改装的工程能力，包括燃料运输车和润滑油运输车、可用于多山地带的消防车、钢厂的渣罐车及通行空间受限或地下采矿用的低矮车型。 最新ADT车型 • Caterpillar（卡特彼勒） • Bell（贝尔） • Doosan（斗山） • Hydrema • John Deere（约翰 迪尔） • Komatsu（小松） • Terex（特雷克斯） • Volvo（沃尔沃） 多数ADT制造商都提供不带传统车斗的车型，例如Caterpillar，铰卡产品应用专家Scott Thomas称，公司的新型C系列卡车产品线中有专门的“纯底盘”型号——725C、730C、735C和745C——具有所有标准铰卡的选项，包括标准轴距和加长轴距结构。 虽具公路建设或采石场大方量土石运输的能力，但ADT的主要应用是由其另外一个特性决定的：与其它设备相比ADT的操作相对简单，这对于操作人员经验不足的公司具有吸引力，John Deere建筑和林业的ADT产品顾问Mark Shea说，随着经验不足的操作人员的增加，设备所有者会要求增加安全性和生产力方面的功能。例如，John Deere已经对一些功能进行了自动化，像牵引控制、下坡控制、传动系统辅助、踩下制动起动缓行器。 还有的操作友好功能是卸载辅助系统，通过“一触式”操作为卡车卸载做好准备——自动将变速器换至空挡、设定制动并开始举升车斗，从而简化操作者的工作。 ADT市场现状 近几年市场一直不断地对25-45吨ADT进行测试。DoosanADT产品专家Brian Bereika帮助提供了销售数字。ADT最大的北美市场年销售从经济衰退前的大约5000台，下降到2009年的略超1000台。此后，销售的相对稳定地上升，尽管2012年相对平淡，但过去三年的市场比较健康，Bereika说，2015年预计销售约为3300-3500台。 Bell公司的Paynter指出了另一个重要市场的发展：过去几年，北美ADT市场看到了从直接购买到租用或租转买的明显变化，经销商和客户谈及的原因包括：对发动机技术的信心、全球转售机器的机会、产品成本增加（主要指新的发动机技术）、缺乏长期施工合同。 不过，租赁和终端用户市场的份额，对于较大的ADT有吸引力，这一趋势已经发展了一段时间：当2006年达到顶峰，John Deere 公司的Shea说，机器向40吨发展的趋势就已经开始，因业主的期待及意识到每升油所能运输的物料越多、则所需的操作人员越少，从而实现成本的节约，所以这一趋势还将继续下去。 基于Doosan最近一项对整个ADT市场的调查研究，该公司的Bereika说，40吨铰卡在租赁行业、轻型采矿和采石场中占有重要地位。他说，在后者的应用中，为保证恶劣天气和不良地表条件的正常运行，更大的ADT在一些场合正在取代小型的刚性运输卡车。 Komatsu公司的Sollitt说，市场数据与OEM的型号显示，制造商在推出新车型时，动力与载重量正不断增大，35吨以下车型的市场正在慢慢缩小，而35吨及以上的车型正在占领其份额。 ADT的创新 要是问当前ADT用户最关心的问题是什么，VOLVO的Larsson认为最为主要的是正常运行时间，还有燃油效率。在每吨运输利润微小的ADT应用中，赢利能力主要由低运输成本决定。 日常维护几乎是操作人员每天都要做的事，John Deere公司的 Shae说，它会占用运输时间，通过使日常维护能简单而安全地完成来减少时间占用，已变得非常重要。为此，制造商们做出了节省时间的设计，如地面日常维护、方便操作的燃料及柴油尾气处理液加注/充装点和接通电源液位检查，其它方面有延长发动机油和液压油的更换周期，以及避免因胎压原因而造成停机的胎压监测系统。 至于燃油效率，Bell公司的Paynter指出，卡车的基础设计对经济性有根本性的影响，因一辆卡车50%的时间是空载运行，负载越大则运行成本和部件应力就越大，在主要设计目标中，就是在不影响机器结构完整性、可靠性、寿命的前提下减轻重量，从而平衡功率—重量比，以优化牵引、加速和爬坡能力。 现在的ADT燃油经济性的潜在改善也得益于广泛使用的Tier 4-Final发动机效率，大多数发动机将远程通信系统作为标准功能。通过远程通信，车主能确定过度的空闲时间（可能由工作现场布置低效造成）、由于发动机调校不佳而引起的过度燃油消耗以及操作人员不良的驾驶习惯。 远程通信系统常与车载称重系统联合使用，多数ADT将称重系统作为标准或可选配置，该系统用多种方法来获取有效数据，可避免卡车超载并通过远程通信系统向制造商网站传送重要生产数据。 因为车队不断增加，车辆称重系统及远程通信系统在有效管理车队上变得更加重要，John Deere公司的Shea说，客户意识到车队必须运行于最高性能水平，而这些系统能确保这个目标的实现。 持续完善的自动牵引控制和缓行系统似乎也符合最新的ADT创新理念。这些系统有诸多优势，包括简化操作、增加下坡时的安全系数、减少误操作，总的来说是通过提升工作循环的连续性而提高了生产力。 尽管这些系统每个制造商的设计都不同，但自动牵引控制的本质上都是通过在需要时锁止轴间差速器和轮间差速器（无须操作者介入）来提供最佳牵引力、以及通过制动激活自动缓行功能来控制车辆下坡时的速度。例如，Caterpillar公司应用于某些新型C系列车型上的自动缓行控制系统，能激活压缩制动、选择合适档位、必要时起动行车制动来控制速度。John Deere的E系列车型允许操作者为给定操作选择缓行力的等级，油门踏板抬起时缓行器开始响应，当踩下制动踏板时完全介入。E系列的下坡巡航控制，当抬起油门踏板时可保持卡车的速度。 |
