在卡特彼勒收购比塞洛斯后，曾为采矿卡车的先驱者Unit Rig随之卷土重来，而Unit Rig的卡车与卡特彼勒所生产的有所不同，某些机型仅限于销往北美以外的地区。 在2011年卡特彼勒收购比塞洛斯国际公司后，一个悬而未决的问题直接涉及南密尔沃基，威斯康星州公司卡车生产线的命运。几乎所有比塞洛斯出售的产品对于卡特彼勒公司的采矿设备产品目录是新的，先前由特雷克斯生产（再之前由Unit Rig生产）的电动轮矿车产品成为卡特彼勒自产卡车的直接竞争对手。 在这种情形下，人们充满疑虑的是，对于Unit Rig来讲或者是卡车，或者至少是品牌标识——其中之一将悄然退去。但是在卡特彼勒用86亿美元收购比塞洛斯国际宣布后不到两年的时间里，卡特彼勒推出了新款Unit Rig矿用卡车。 卡特彼勒表示，新型MT5300D AC矿用卡车是其卡车生产线持续投资和品牌战略的一部分，320吨负载能力这个级别，Unit Rig及卡特彼勒以前也均未涉及。 MT5300D AC这个产品在收购前也并不存在，直到2011年年底才开始进行生产。卡特彼勒全球矿业公司将两大卡车品牌关键设计元素相结合后，在创纪录的时间里推出了该新品机器。在2012年8月底，Unit Rig样机卡车在亚利桑那州的图森——卡特彼勒综合试验场开始测试。卡特彼勒预计在2013年年初推出试验样机，并于2014年投产。 卡特彼勒公司大型矿用卡车产品分部经理艾德麦考德说：“Unit Rig是比塞洛斯和卡特彼勒公司唯一交迭的产品领域，我们有更多更好的理由来维持Unit
Rig这个品牌。比如，我们很关注如果把CAT 的商业外观置于Unit
Rig产品，这是否会让人们对什么才是卡特彼勒卡车感到迷惑。”
尤尼-瑞格（UNIT RIG）的卡车复兴 到20世纪70年代中期，该公司的无人驾驶卡车在新墨西哥州的铜矿投入使用。Unit Rig后来被特雷克斯收购。在2010年初又被比塞洛斯收购，采矿业中比塞洛斯品牌的卡车均采用栗色和白色涂装。 自20世纪90年代初推出MT系列卡车开始，Unit Rig就以简捷和易于维护闻名。麦考德说： “Unit Rig的卡车具有良好的使用性，因为它们相对简单，便于维护。对于Unit Rig卡车，客户能够进行很多维护工作。我们希望保留Unit Rig卡车在维护方面的适用性及简捷性，同时融入CAT卡车的元素。” 卡特彼勒所有产品的业务模式是由全球销售商网络来提供每件产品。卡特彼勒尽可能的为生产线上的新产品包括发动机，液压软管，驱动系统和齿轮箱等提供说明书，公司表示，这会大大提高其220家全球经销商的产品服务水平。 麦考德说：“我们对MT5300D产品进行了计算，在前60000小时的操作中，有81％的维修配件是CAT公司目前已有的部件。该卡车虽投产不足一年，但由于CAT零部件的通用性和协同性，该车的大部分零件都已有备件”。 装载CAT动力总成的第一辆Unit Rig卡车已经投产，是240吨的MT4400。无论是对Unit Rig还是卡特彼勒，240吨级代表了大型矿用卡车最主流的载重量。 新型Unit Rig MT4400D AC矿用汽车整合了CAT3516C HD柴油发动机（额定功率为2500马力）和CAT240T交流电力驱动系统，机器总重量为865000镑。MT4400D与卡特彼勒的240吨793D和250吨793F相对比，提供了交流电力驱动解决方案以满足矿主不需要最新排放控制的需求。 麦考德表示，“我们不打算在北美地区销售该卡车，但MT4400在中国已是广为周知，因为在中国，目前矿主关注更多的是油耗，而对排放关注少一些。MT4400D将满足未来世界以及那些Unit Rig MT系列卡车享有盛名的地区市场增长的需求。” Unit Rig卡车品牌涵盖载重量150 - 400吨，其中结合了卡特彼勒技术的（MT4400DAC和MT5300D AC）采用黄色涂装，而传统的Unit Rig产品仍旧沿用以前的白色涂装（如400吨MT6300C 交流电动驱动卡车，采用MTU柴油发动机，额定功率2603马力）. MT4400D这个卡车项目正在运作，卡特彼勒全球矿业工程和营销团队提出，两个产品线之间存在一个断档——320吨级。麦考德说：“我们开始了最新的构想，该构想正在由Unit Rig的工程师们进行设计实施，即在MT6300基础上重新设计前桥，使之适合载重320吨。然后，我们采用360吨重的卡车CAT795主要部件，将其集成到新的底盘。这样一来，我们加快了Unit Rig的传统的产品开发时间，同时保持卡车的适用性和简洁性。”
卡特彼勒将Unit Rig卡车涂装成具有CAT风格的黄色，以区分Unit Rig传统的白色机型 “我们认为保持相对简单的Unit Rig卡车，这将让我们能够满足那些厌倦卡特彼勒卡车繁杂性的客户，”麦考德说。“其实Unit Rig也不是一个操作很简单的卡车，但相比较而言，卡特彼勒卡车更复杂一些。” 新的Unit Rig卡车产品是Unit Rig原南密尔沃基的工程师和卡特彼勒卡车设计师第一次合作的结晶。“在设计过程中，存在许多设计审查点，来自不同群体的审查工程师坐到一起，来审视设计的概念，同时这也是对设计工程师的挑战”，麦考德说，“审查工程师中有几个是来自CAT卡车的。这是传统的设计审查。尽管我们采用了更先进的设计分析工具，但这里没有什么可以借鉴的经验。” 麦考德最初在卡特彼勒在伊利诺伊州迪凯特的卡车厂工作，后来转到威斯康星州Unit Rig团队，以协助在Unit Rig产品设计过程中融入卡特彼勒的企业文化。麦考德在2003年从小松矿业系统离开来到卡特彼勒公司，所以对这个过程有更深的了解。 “最为重要的是，我保证两个卡车团队以协作与竞争并行的方式来运作”，他说，“我们时刻都在提高标准，竞争的压力迫使大家更加仔细的观察以体察细微。当卡特彼勒几年前在卡车系列中引入电驱卡车的概念时，就促使我们提高了机械卡车的标准。” 在比塞洛斯收购特雷克斯电动轮业务时，Unit Rig卡车就已经在南密尔沃基投入设计。而在墨西哥和阿库尼亚Unit Rig卡车已投产多年。卡特彼勒正在将南密尔沃基处的工厂转变为卡车的制造厂，而把最终的总装生产线挪至伊利诺伊州迪凯特，不同载重量的Unit Rig和卡特彼勒履带牵引卡车将在装配生产线同时生产。 两个品牌的某些部件将在卡特彼勒的各个工厂生产，这些工厂包括拥有新型驱动系统生产设备的Winston-Salem，NC，该工厂在2011年12月推出其第一款轴，并生产出电动驱动桥系统。电力驱动卡车的计划也充分利用了卡特彼勒Progress Rail下属工厂Electro-Motive Diesel（EMD）机车的设计和制造经验。 “提供两种不同的设计理念来让客户自由选择，这使卡特彼勒代理商更加公正客观”，麦考德说，“经销商可以分析什么是客户在使用过程中需要的，并帮助客户选择合适的卡车以精确定位他们的需求。 “我们希望客户做出自己的选择。如果产品适合市场，经销商会坐下来与客户进行确认最适宜的选择。例如，如果矿产地的路有多段较长的下坡山路，具有动态减速能力的MT4400D可能是较好的选择。客户如果作出这样的决定，我们会卖给他一辆CAT系列中的卡车，这是我们的首要目标。” “在以前的市场上，卡特彼勒公司一直以机械驱动闻名。但在未来，我们更希望被称为矿用卡车公司。无论是电驱动，机械驱动或者是其它的驱动方式，我们最终的目的是要为所有矿业客户提供一台矿用卡车。” |
