“非公路卡车之父”Ralph H. Kress 被誉为“非公路卡车之父”的Ralph H. Kress，出生于1904年，1995年去世。他花费了近半个世纪的心力来设计和开发矿用卡车，其设计理念在当今全球的露天矿运输卡车结构中仍然被采用。 1930年，还是一个公路卡车销售者的Ralph Kress，为自己的帕卡德汽车设计了一款自动离合器并获得了专利，汽车行驶了五万六千多公里无事故，GM（通用汽车）的工程副总裁比尔·克劳福德发现了他的才能，建议他攻读工程学学位，以便能全面地发挥他的潜能。1933年到1939年期间，Ralph参加了麻省理工学院夜校的学习，在得到学位之后，他开始为GM工作。二战开始后，他作为GM的代表去了华盛顿。由于在军用物资运输设备改良方面的成就，获得了功勋勋章。 后来，Ralph来到了Dart公司，并在1950年时成为总经理，在那里他是头一个完全依靠全动力转向的人——这是大型矿用卡车一个最基本要求。首台使用全动力转向、载重量75短吨的Dart 75-TA后卸式卡车就是他的发明，为采矿设计的这台卡车是当时同类型的最大者，75-TA的发动机舱下有两台“布达”柴油机，每个功率300hp、通过变矩器驱动一根后轴，装有4条轮胎的前轴首次使用了非公路油气悬挂，悬挂设置在前轴的中央，这个革命性进步取代了钢板弹簧。独立车轮转向由两个双动式液压油缸取代，使车辆转向更平滑、更易控制。这个型号只生产了一台，运行于一个铜矿。在Ralph的任职期间，经过1955年Dart的销售增长了六倍。
Dart 75-TA自卸车 他还在WABCO担任过顾问，当时Ralph利用当时最有效的零部件设计了一辆卡车，他意识到轮胎不能当成悬挂、操作舒适性和减少基础结构冲击载荷在增强的有效设计之中。他结合了短轴距和大深度倾斜式平底车斗来实现这些特性，1957年，首台32短吨的Haulpak连同一台75短吨的煤炭牵引车（车头是32短吨的Haulpak）交付，Haulpak很快扩大了规模，其产品成为许多露天矿的选择。 1962年，Ralph Kress加入了卡特彼勒，在那里他开发了85短吨、105短吨和240短吨的电传动卡车，再次指明了未来之路！1969年从卡特彼勒退休之后，Ralph加入了他儿子Ted Kress四年前创办的Kress公司，在这里他开发了长轴距的Kress底卸式运煤车，为提高稳定性和安全性，该车型使用双轴、每轴4轮胎的设计，前轴的90度转向能力使之具有极强的机动性。 毫无疑问，Ralph Kress是他那个时代卓越的矿用卡车设计者，他在1957年的创新设计WABCO Haulpak在五十年后的1998年“运输2000”大会上，还被认为是“未来的卡车结构”！ |
