因为有二战时期制造坦克的经验，所以英国纽卡斯尔的制造商Vickers-Armstrong决定造一台履带推土机同美国人“较量”一下！于是就有了VR180 Vigor。 一个好的产品应该能推动当时被战争破坏的英国经济和为进口拖拉机节省资金，Vigor设计研究始于1946年，1950年时组装了一台原型机并针对发动机进行了测试，两年后开始生产。 Vigor所有的部件包括铲刀、缆绳控制装置、绞车、液压控制和拖式铲运机等都由英国设计和制造。考虑到与当时CAT D8的规模相当，VR180 Vigor由直列六缸的罗尔斯-罗伊斯 C6SFL增压柴油发动机驱动，这个干式油底壳润滑的发动机性能非常稳定，功率160hp/1800rpm——Euclid（英国）也很喜欢这台发动机并把它使用在自己的许多设备上——与之匹配的是一个6速的常啮合式变速器，同样由Vickers自行设计，通过一个18英寸的单片离合器驱动，相比同时代机型8.85km/h的最高速度，Vigor能达到将近16km/h！ 最与众不同的还是它的底盘，受到公司造坦克经验的“严重”影响，每侧一个链轮三个大尺寸的负重轮，而没有使用托链轮。
完全铰接的结构使机器通过障碍物时能保持较好的贴地性能，而不会将车辆抬起而损失牵引力，如同CAT的高驱动履带底辊一样的特性，整个底盘通过橡胶衬套隔离安装来减震，包括链轮。
由于这种特别的设计，常规的链条已不再适用于Vigor，因此也由Vickers 自己来制造，这是一个相当复杂的事情，它比一般的履带要多一些部件，包括连结衬套中的防尘橡胶垫圈。这台机器被设计成前后两个部分，前部包括了发动机和离合器，后部是变速器和终传动。对驾驶者而言，Vigor 有一个宽大而舒适的座椅、良好的视野（敞篷）和整洁的舱面，脚踏油门和制动也是Viger的一个特色。 产品的发展为用户提供了一些可选项目，包括变矩器传动和用六汽缸的Cummins NT6-BI增压柴油机取代 Rolls-Royce的发动机，这台发动机的功率是210hp，但喜欢 Rolls-Royce 发动机的用户更多些。 VR180 Vigor一直生产到1961年，之后因不断增长的开发费用、平庸的性能、销售额下降等原因让它停了下来，后来公司试图通过 VR180 Vigor 的改良版本 VR110 Vikon 东山再起，但在只生产了20台之后便走了Viger的老路。Vickers VR180 Vigor的销售遍及英联邦，还远销到南美和非洲，但由于卡特彼勒、阿利斯-查默斯和万国收割机的绝对统治地位而无法渗透到美国市场。 虽然Vigor有机械方面的可靠性，但也有一些很烦人的缺点，由于底盘设计和铲刀安装方式的原因，其铲刀控制精度差而无法成为一个可靠的推土作业平台，尽管速度很快也是一个很好的铲运机牵引车，可是因为链轨衬套的橡胶密封件容易损坏经常造成Vigor的履带脱轨，即使是新机器也是如此，此机器还被指从连接处断开过。这些问题从未由制造商很好地解决，购买者也不愿意在这个机器上冒风险，不论它的速度多快、生产率多高。
26台Vickers VR180 Vigors由当地经销商出口到了新西兰，它们被使用在威灵顿地区的机场项目和建筑项目，还有水电项目和剥离工作……
据说有两台保留了下来，都在北岛
工作重量16吨 |
