内容来自Jerry A. Shelton的文章，他是UNIT RIG的退休员工，曾任公司的销售副总裁。通过本帖了解一下UNIT RIG的诞生、发展、辉煌和衰落……
============================================== 概述
UNIT RIG（中文：尤尼-瑞格）——业内的朋友们对这个名子肯定不会陌生，这个品牌（公司）的历史可追溯到1935年，现在已被矿用工程机械巨头卡特彼勒收购，作为其MT系列电传动矿用卡车的品牌。
UNIT RIG的历史开始于1935年——当时一个油田设备销售者Hugh S. Chancey有一个生产旋转式钻机的想法，它认为这种设备能给当时从事蓬勃发展的石油钻探业务的公司以竞争优势，于是决定成立公司来生产成套钻探设备——unitized drilling rig——UNIT RIG的名字因此而来。
UNIT RIG的历史（作为一个独立的公司）终结于1988年——原因是1985年母公司Kendavis行业国际破产，而致使UNIT RIG出售给了TEREX以清偿债务。
根据公司的发展历程可将其分成的老UNIT RIG（1935年-1960年）和新UNIT RIG（1961-1988年），始于1935年的老UNIT RIG主要业务是油田钻井设备，创新的Unit Rig U-10和U-15钻机搭建和移动方便并且运行效率高，此阶段的创新为为油井钻探行业设立了“黄金标准”；而新UNIT RIG的主要业务是矿用卡车，通过与露天采矿运输设备行业“大人物”们——包括Caterpillar, Euclid, Wabco, Terex and K. W. Dart——的较量，也为露天采矿非公路运输卡车行业树立了标杆。
UNIT RIG标志的发展变化
事实上，从1935年到1988年，UNIT RIG一直是个优秀的企业，它做了一些了不起的事情并创造了大量财富。
在UNIT RIG发展历程中有许多出色的人才，正是它们的努力成就了UNIT RIG：
Wally在设计夹具方面很有天赋，如果没有他，可能许多工作都无法完成。
小Jesse L. Vint是1956年-1982年这个时期UNIT RIG的灵魂人物，正是他在公司运行各方面的领导才能，使得UNIT RIG从一个不起眼的油田设备制造商成为了非公路卡车设计、制造和销售行业的创新领导者。
对于关心UNIT RIG的人，还应该向肯尼斯·W·戴维斯先生致敬，他为UNIT RIG进入了非公路卡车业务发挥了关键作用并提供了资金支持。
还有为UNIT RIG的成功做出贡献的员工们，正是在它们各个时期的努力工作使UNIT RIG成为伟大的公司。
公司的诞生
Unit Rig和设备公司由William C. Guier、Hugh S. Chancey和Jerry R Underwood三人以合股形式创立于1936年，合股资金总额为2.7万美元，地点是美国俄克拉荷马州东北部的TULSA（塔尔萨）。
当时正值美国大萧条的中期，工作非常难找，而这三位创始人都有很好的工作，并且Jerry R. Underwood还有一家银行，但雄心勃勃的的William C. Guier和Hugh S. Chancey放弃自己的工作来创立新公司，Jerrold R. Underwood则为这个公司进行投资。
当时William C. Guier是堪萨斯州Cardwell制造公司工程设计和制造副总裁，Hugh S. Chancey则是该公司的俄克拉荷马州销售代表，Jerry R. Underwood拥有自己的一家银行同时还是密苏里州一个桥梁工程公司的合伙人，而将公司建在Tulsa的原因是因为当时这里是有发展潜力的石油重镇，正是创办油田设备公司的好地方，
Guier和Chancey的想法是设计和制造一种能钻出中等深度的油井、并且移动和转场方便的钻探成套设备，这个制造公司被命名为Unit Rig 和设备公司，由Bill Guier负责管理。
第一个发展时期（钻探设备）
本时期的UNIT RIG主要从事油田钻探设备的生产：
首个成套钻探设备U-10
U-20
设备参展
当年的UNIT RIG和设备公司
装配间
焊接车间
机加工车间
设计室
总裁Jesse L. Vint, Jr.（左）和董事长Chairman of the Board
1956年的员工工作中
Unimatic 可拆卸前置开沟机
1951年的退休欢送会
在二战期间，公司也生产了大量的军工产品
上世纪五十年代初期，当时从事油井油井钻探的Unit Rig曾因该行业不景气而为生存挣扎，好长时间厂内工人无活可干，于是UNIT RIG的管理层便找了些油漆厂房、维修工具和机器之类的活儿让工人们忙碌起来，而没有辞退它们，当经营状况好转后，许多工人便用工作热情回报公司，管理层和员工们的这种奉献精神，使一个UNIT RIG从一个油田设备生产的小公司，进入到露天矿大型运输卡车的设计、制造和销售的领域——这个市场当时正由CATERPILLAR、K.W.Dart、Wabco和Terex这样极具实力公司统治者——UNIT RIG不仅进入了这个市场，而且将其统治了二十余年。
U-1220绞车
第二个发展时期（矿用卡车）
在改良产品线和增加油田钻探产品的同时，UNIT RIG还在继续寻找一个长期的产品解决方案来作为当前业务的补充，1958年时机会来临，UNIT RIG和GE一起合作生产新型露天矿运输车，原型车是四轮驱动的铰接式后卸结构，载重64短吨，名字是Unit Rig M-64 Lectra Haul，1959年推出。
LECTRA HAUL M-64，运行于Hanna矿业公司的矿山
首台量产车制造于1963年，是一台载重85短吨的双轴后卸式卡车，型号为Unit Rig M-85 Lectra Haul，正是这些新型卡车主宰了露天采矿运输行业二十年、并开启了UNIT RIG非公路卡车事业的黄金时代！
运输首台MT-85
序列号为52的第二台M-85运行在新墨西哥州的矿山
上世纪五十年代末一些看似不相关的事件使得UNIT RIG 进入到露天矿卡车行业：GE需要一个产品来取代其日益下滑的机车业务，UNIT RIG需要其它行业的产品来对其钻探设备业务进行补充，而露天采矿行业则需要更高效的矿石和废料大方量运输方法来满足其不断扩张的矿山生产，为了达到此目的，它们在正在测试一些经过革新的运输卡车，位于蒙大拿州的Anaconda公司Berkeley矿坑成了这些新型运输概念的一个重要测试场地。
GE生产了多种型号由柴油-电动驱动系统提供动力的轨道机车，五十年代中期，该业务的市场份额被竞争对手不断削减，可能低至20%，此业务一个主要部分是在露天矿运输矿石和废料的轨道机车，由于轨道车辆的灵活性差和装卸不够方便，所以受到了来自机械传动后卸式卡车生产商的挑战，当时这些卡车最大载重能力为65短吨。
1959年，R. G. LeTourneau公司安排了一辆载重量65短吨的TR-60后卸式卡车在Berkeley矿坑进行测试，这是一辆每个车轮都安装了一个轮马达的柴油-电动车型，每个马达的功率为400hp，从架空线或车载的双柴油发动机获得能量，车载发动机在卸载或装载点处脱离架线运行时发挥作用。同一时间，在俄勒冈州波特兰制造的另一台柴油-电动牵引车型也在此进行测试，这台车载重量65短吨，由一台700HP的柴油机向两个电动轮提供能量。
R. G. LeTourneau公司的TR-60
在1950年初的某个时候，GE已经参与了将一些柴油-机械传动卡车改造成完全的架线供电运行的方面的工作。当时有一个这样的车队在加州Riverside 水泥公司的一个地下矿山运行，当GE准备开发卡车的柴油-电力驱动时，它再访了“Riverside设计”，并将两辆65短吨的卡车改造成了柴油-电力传动方式——用直流发动机取代了原车的发动机和变矩器，并将两个牵引电机安装在卡车的后轴内——上世纪五十年代中期这两辆车在Berkeley矿坑中运行，
Kennecott铜业公司的露天矿山也是GE机车的大用户，该用户也希望通用橡胶轮胎的后卸式卡车来取代这些柴油-电力驱动的轨道设备，Kennecott建议GE应该为露天矿运输设计一个电力驱动的卡车，GE也承认开发一套用于卡车的柴油-电力驱动系统——使用机车上的基础元器件——是一个重新获得由于机械传动卡车而失去的市场份额的途径。
GE认为如果使用“Riverside设计”将使卡车的空载/有效载荷比不太理想，相比机械传动型没有多少竞争力，GE认为如果想要有个成功的电传动系统，他们必须开发一种能将地牵引电机安装在单个或两个轮胎内部的设计 ，从而让电动机架成为电动轮结构的一部分，这样便能减少传动系统的重量，这样就导致了一些设计上的困难。在五十年代中期，GE克服了这些困难并最终完成了设计。
在UNIT RIG开始设计这些Lectra Haul的量产型之前，载重量20-65短吨的LeTourneau Westinghouse (Wabco) Haulpak的卡车产品是该行业的“黄金标准”，这些卡车的推出时间大约是1957年，设计者是Ralph H. Kress——此人可以看作是现代后卸式卡车之父——今天所看到的400短吨卡车，它们的双轴、六条轮胎、V型底的车斗和液压悬挂都与当时Kress的设计非常相似。当然，毫无疑问，UNIT RIG是现代柴油-电力传动卡车之父，它实现了GE创新的电动轮和Unit Rig Lectra Haul卡车的结合，这种结合永远地改变了露天矿山物料输送。
GE曾向一些或全部的主要卡车生产商介绍了它们的新型驱动系统但未成功，一个原因可能是机械传动卡车是更多的易磨损运动部件，从而有一个效益可观的售后市场，而运动件相对少的电传动车型在这方面的无法给制造商带来更多利益；或许是卡车制造商生产机械传动已经多年，一时想不出改变的理由；也可能是它们看到之前一些电传动的不成功经验，总之这些卡车生产商拒绝了与GE可能有风险的合作，这样就为UNIT RIG提供了机会。
GE的772电动轮
GE继续为电传动项目寻找机会，后来Hanna矿业公司同意与GE就此进行合作。第一步是就卡车的基本结构和规格取得一致意见，而第二步就是找一个厂家来设计并生产一台原型车。
其它的卡车生产商都不愿意费功夫在自己的产品上尝试这个新事物，通过GE和UNIT RIG两个公司会议研究，UNIT RIG进入了该项目，当时的UNIT RIG正在寻找新产品生产和销售，并且非常看好能够大幅降低成本的大型矿山运输设备可持续的市场，1959年，Hanna矿业公司、GE和UNIT RIG达成了生产和测试一台原型电传动车的协议。首台在两年半的测试之后，UNIT RIG又制造了四台作为量产设计，它们都是载重85短吨的矿石运输卡车。
除GE和Hanna，此项目所涉及的公司还包括提供发动机的CUMMINS，提供轮胎的GOODYEAR、液压部件的提供商和UNIT RIG——卡车的设计和制造者！
在露天采矿卡车行业的黄金年代
在Lectra Haul卡车项目的初期，无法得知UNIT RIG的将来会怎样。此后的二十年，UNIT RIG从一个有许多竞争困扰的油田设备公司，成长为采矿行业大型运输卡车的主要供应商，确实非常了不起！
这台原型车按照Hanna 矿业公司的规范进行设计，并被命名为M-64第51号，它是一台使用GE新型驱动系统的四轮驱动铰接式后卸卡车，由一台700hp的康明斯柴油机提供动力，使用四条33.5英寸x35英寸的低压轮胎，新产品线的运输卡车使用的品牌是——Lectra Haul。
卡车的编号从51开始是延续了公司早期编号为51的首台U-10钻机，因为Bill Guier 和 Ray Carter认为一个新产品从1开始编号并非一个好主意。
Duane Lackey是M-64的项目工程师，Hubert McAulay设计了转向和翻斗的液压系统，Jerry Shelton 对转向进行了布局并设计了机械部分，Jim Willis设计了车斗，还有芙许多人员参与了此项目，后来Dick Evans接任了项目经理并与Gene花费了很长时间在Hanna矿监测M-64的运行。
项目工程师Dick Evans在MT-64上
编号为51的M-64完成时间是1960年1月，在Standard 行业公司Tulsa东部的一个采石场进行测试，不久拖车的鹅颈式连接出了问题，公司将其重新设计组装，并在Hanna的Hunner矿继续测试，后来它又回到Hibbing地区来到Hanna的Pierce矿。
在M-64的测试的同时，UNIT RIG调查了露天采矿行业并确信柴油-电力传动卡车有持续的市场，因此基于M-64，开始设计量产的型号。
因为确信GE的电传动系统会在露天采矿行业取得成功，因而在设计新车型之前，UNIT RIG 便准备好了与GE签一个三年的新传动系统产品合同，但UNIT RIG必须同意在三年内购买GE所有的电动轮产品。
合同中将要签订的这些四轮驱动系统与M-64上使用的类似，UNIT RIG还计划设计另一个新型的四轮驱动卡车，但M-64的项目经理Dick Evans认为露天采矿中没有必要使用四轮驱动的形式，他分析如果两轮驱动的机械传动卡车能够在矿山运行，那么更为轻量和高效的两轮驱动的电传动卡车的表现应该比当前的机械传动型更好！
在合同签订的前一天，Dick Evans花了一整天的时间，通过计算来证明没有必要在目标卡车上使用四轮驱动，第二天，在GE到来之前，Dick向UNIT RIG的经理小Jesse L.Vint介绍了他的计算，这个结论得到认同，最终，与GE签订的是两轮驱动系统的合同。
此举极可能是UNIT RIG公司Lectra Haul项目成败的关键所在.一个四轮驱动的车辆交将会更加昂贵、更难维护，且空载质量（EVW）更大，将导致运行费用更高而竞争力不强，即使一个设计较好的铰接车型，也不足以让UNIT RIG有在该行业的立足之本，所以放弃了四轮而开始设计两轮驱动。
这个量产车型是刚性车架、载重量85短吨的双轴后轮驱动、后卸式卡车，使用了六条21.00 x 49.40 PR 轮胎，搭载了一台700hp发动机，使用GE的电传动系统，1963年6月，UNIT RIG邀请了母公司的总裁和CEO Davis先生来Tulsa观看首台M-85的测试，给Davis留下良好的印象。
于是UNIT RIG决定制造了四台M-85,编号为52、52、54和55，前三台被F运往Kennecott公司新墨西哥州的Chino矿山，第四台去往Kennecott公司犹他州的Bingham Canyon矿山，但Kennecott 只想在一个矿山测试这些新车，于是UNIT RIG重新寻找其它的测试地点，这对UNITRIG成了一个好事，最终将第四台卡车安排在Anaconda公司蒙大拿州的一个铜矿，1963年10月，编号55的M-85来到这里开始进行为期六个月的测试，并且最终在这时卖掉了178台！
1966年，M-85的小改型号M-100加入到UNIT RIG的卡车产品线，1968年，又有M-120-15加入，此后的19年，这些卡车共制造和销售了超过二千一百台！
Anaconda的 Berkeley矿坑中的Lectra Haul车队
M-85一举成功，到1964年底，UNIT RIG共卖出了34台。新产品有很多成功的理由，电传动使它比竞争对手的机械传动结构更简单，由Craig Doennecke设计的“橡胶圆盘”悬挂维护更容易，结合了带动力制动的后轮盘式制动使驾驶更为安全和容易，要知道，M-85的设计、制造和维护人员中的大部分没有任何非公路卡车方面的经验，这是UNIT RIG员工一项惊人的成绩，它们将UNIT RIG带到这个行业，直面Caterpillar, Dart, Terex, Euclid 和Wabco并技高一筹。
工程、服务、制造和销售部门仍按照当时油田钻探设备时期公司超严格的标准来为从未涉足过的采矿行业提供服务。有这样一件事，1963年时，最早的三台M-85在Kennecott公司的Chino矿运行的初期，一辆卡车在倒车时将一台M-85卡车的驾驶室撞坏，Chino致电UNIT RIG要求换一个新的，当时是星期五，UNIT RIG立即卸下了组装车间内一辆车的驾驶室，装上平板车并指派两名技术人员直接运往新墨西哥州的Chino矿，周一的早上便来到矿山的门口，并很快换上新的驾驶室。而以Chino矿的经验，更换驾驶室至少要几个月的时间！
UNIT RIG成功不仅在于产品质量，其高水平的服务和敬业的员工是更主要的原因！UNIT RIG的高水平服务、结合优质产品和GE的驱动系统，为矿山用户提供高效而低成本的卡车，矿山可以使用较少数量的卡车来运输物料。
GE的电传动系统和M-85 Lectra Haul卡车很快被市场认可后，UNIT RIG便于1964年10月建立了一个新工厂，1968年底时，公司所有部门都迁到了新厂。
很明显如果使用更强劲的发动机和更大的轮胎，M-85可获得比其85短吨标称更大的运载能力。标准型号的21.00 x 49轮胎被换成24.00 x 49，第一台使用24.00 x 49的M-85运往了新墨西哥州的钼业公司，共有12台这样的卡车被运到了这里。
UNIT RIG 对高马力的追求使其初次尝试在露天采矿运输卡车上使用燃气轮机，1968年10月，首台编号为120的M-100被运到了蒙大拿州的Anaconda，这台车使用了一台Solar公司的燃气涡轮发动机，第二台M-100（编号为121，是M-85的延续）使用的是GE的燃气轮机，并在1965年内华达州的美国矿业大会展上展出，之后运到了新墨西哥州Kennecott公司的Chino矿山，编号为173的第三台燃气轮机动力的M-100于1966年3月生产，运往了Anaconda Butte，虽然燃气轮机的测试不太令人满意，但却给了为M-85和M-100提供高马力柴油机的发动机制造商不小的压力——不久，1000hp的发动机进入了市场。之后因有了更大的27.00 x 49轮胎和1200hp的发动机，M-120（后来被命名为M-120-15——15代表轴距为15英尺，合4.572米）于1969年推出，M-120本质上与M-85和M-100一样，唯一的不同就是发动机和轮胎的规格、车架的钢材更厚些，4.572米轴距的M-120使得它比长轴距的竞争对手有更轻的空载质量，这样便使得M-120-15能够运载120吨而不会超过27.00 x 49的最大承载力，而竞争车型要达到此载重量则要使用30.00 x 49型号的轮胎，第一台M-120-15于1969年11月被运到了Molycorp。
第二台M-100
1967年，UNIT RIG开始在新墨西哥州的Kennecott Chino矿山测试它的首台架线供电M-100，这个成功的测试使得Quebec Cartier矿业公司（QCM）将其10台M-85和7台M-100改造成了架线供电形式，Quebec Cartier矿业公司在1970-1979年间在它的Lac Jeannine矿山使用架线供电的卡车。
M-100在CHINO测试
大约1979年，矿业巨头力拓的澳洲Palabora铁矿开始将其170短吨的Mark-36车队改造成为架线供电形式；1980年，南非钢铁公司开始将其车队改造成架线供电。这三个地方的架线供电车型运行都很成功。赞比亚的Nchanga和扎伊尔（刚果）的Gecamines可能也使用了架线供电的卡车。
在南非使用的架线辅助供电卡车
1966年8月在一次会议上，Kaiser钢铁向UNIT RIG提出了200短吨卡车的想法，Kaiser钢铁准备将这些卡车用于其矿山的剥离层运输，Kaiser的一个工程师要求是使用一台由900 rpm的Alco柴油机驱动的柴油-电力机车驱动系统卡车，UNIT RIG没有使用Alco的发动机而代之以GM的EMD发动机和驱动系统。
1971年参展时的M-200
1969年夏天，UNIT RIG将其首台200短吨级卡车M-200 Lectra Haul去往Pima进行测试，同年，这台和另外的六台M-200被运到了Kaiser能源，用于其在加拿大英属哥伦比亚的煤矿，这个型号一共生产和销售了119台。
Lectra Haul M-200在Crowsnest煤矿
M-200使用与M-85相同的基础车架技术，它使用一台1650hp、900rpm的机车EMD发动机来驱动EMD电力驱动系统，非公路卡车的动力/载荷经验值为10hp/短吨，因此能在许多矿山运行的载重量200短吨的卡车应该有2000hp的功率，而这台M-200的8.5hp/吨的比值限制了它的市场，M-200在Kaiser and CJM使用的不错，但在赞比亚的Nchanga 运行不太理想。
为弥补动力不足，UNIT RIG将一台2450hp的EMD发动机放在了M-200上，并于1977年销售了84台运行于俄罗斯东部的西伯利亚煤矿，尽管因设计、制造和西伯利亚低温等原因而导致的前、后轴故障而受到损失，但这还是UNIT RIG获得的最大的一个卡车订单，这个M-200项目取得了成功！
使用2450hp发动机的LECTRA HAUL M-200
M-85, M-100和M-120-15持续成功，在1982年初该产品线停止之前销售了超过2100台，算下来是平均每月约10台持续了十九年。
60年代末和70年代初，客户要求给所有的120短吨卡车装上30.00 x 51 轮胎以提高运载能力，这给UNIT R IG 带来巨大的压力，因为15英尺轴距设计的M-120-15无法容下这种尺寸的轮胎，UNIT RIG用增加2英尺轴距的方法来解决了这个问题，而没有围绕车架设计来重新做一台更适于安装大轮胎的新车。
一年后，公司设计并完成了新型120短吨和170短吨卡车，它们使用了与M-85, M-100 和M-120-15相同的车架设计。如果这新产品成功的话，UNIT RIG可以在八十年代继续主导这个市场，但是在M-85等车上使用的这种车架设计并不适于轴距更大的卡车，所以好多新型卡车的车架都有出现了问题，这样便为竞争对手提供了重回这个市场的机会。
最初的17台120短吨车型命名为Mark-30，这个名字因为它使用了30.00 x 51轮胎，这17台车生产于1971年8月到1973年1月，其中15台运往加拿大的铁矿石公司，这些早期的120短吨卡车早于车架原因在使用中出现了许多问题，1974年它们的名字改回了M-120-17。1981年，经过改进的M-120-17重新命名为Mark-30，所有这些卡车的车架设计都与M-85相同。
1971年，UNIT RIG设计了BD-180，一个用于露天煤矿运输的牵引底卸式车型，使用一台M-100作为牵引车，首台发货的时间是1972年，1972到1984年间共售出29台BE-180，1985年售出了一台BD-240，1986年，两台BD-270出货，1979年时，UNIT RIG设计了一台新的底卸式卡车BD-145，后来经过了重新设计并命名为BD-30，共生产和销售了五台。
LECTRA HAUL BD-30底卸式
双轴底卸式卡车最初由时任UNIT RIG产品规划经理的Rodger Goodbary提出，但UNIT RIG拒绝了这个项目，于是Rodger离开了UNIT RIG成立了Goodbary工程公司，并设计了制造了曾向UNIT RIG提议过的双轴底卸式卡车，后来又生产了240短吨的双轴底卸式，七十年代后期，Bill Davis买下了Goodbary工程公司，成立了一个新公司——Wiseda有限公司，许多UNIT RIG的前员工为此公司效力，后来Wiseda卖给了利勃海尔——如今的矿用卡车主要生产商之一，
六十年代后期，GE和KIII的前员工Pete Trenary和UNIT RIG的前员工Duane Lackey开始设计一款全新的非公路车辆并成立了V-CON（公司）——后来成为Peerless制造公司的一个分部，1970年末1971年初，V-CON推出了首台2606型后卸式卡车，在亚利桑那州Pima矿山试运行，这台车的载重量为340短吨，使用8条36.00 x 51轮胎，六个GE772电动轮由一台2600hp的Alco 251-12E柴油机提供动力。
这种设计虽然新奇但并不实用
在露天采矿行业不断成功的鼓励下，UNIT RIG开始研究其它可以使用柴-电传动系统的的产品，1968年推出了L-120 Lectra Lift，一台60短吨的叉车，这台L-120使用了许多M-100的部件，主要用于以超过40km/h的速度搬运大型钢板，虽然L-120设计的很好，但因为这么大吨位的叉车没有什么市场，所以UNIT RIG在矿用卡车之外的这个项目失败，L-120只生产了两台！
L-120叉车
Unit Rig还成功地为波音公司生产过飞机牵引车T-150和T-90。
T-150飞机牵引车
七十年代，UNIT RIG开始设计用于矿用卡车的无人驾驶系统，它联合了瑞典的Saab-Scania开发并测试无人驾驶卡车，无人驾驶卡车曾在1974年的AMC矿业展上展出，1976年UNIT RIG在Kennecott和 Chino矿运行了一个由五辆无人驾驶的M-100组成的车队，这个测试很成功，但限于当时的技术水平此技术的实用价值不大。
UNIT RIG另一个大项目是斗轮挖掘机，但它设计的这台机器又大又笨重，难于找到能够支承它的行走装置，此项目也最终舍弃。
UNIT RIG设计的斗轮挖掘机
由于使用相同设计的M-120-17, Mark-30, Mark-36 和 M-200的车架都存在问题，于是UNIT RIG决定重新设计全新的卡车——MT-1900，由于没有经过严格的专业论证，所以最初的MT-1900也不成功，此项目的计划是设计一台使用新车架的载重190短吨的卡车，并且车架永远不会损坏。
首台MT-1900于1986年3月卖到了南斯拉夫，它的后轴问题很多，运行效果不佳，挽救MT-1900的方法是为它装上了40.00 x 57轮胎并改名为MT-2050,载重量增加到205短吨，随后又将载重量增加到212短吨并改名为MT-2120，UNIT RIG向澳大利亚出售了21台MT-2120，并保证它们有240短吨的承载能力。之后公司对MT-2120做了进一步的重新设计，使之成为了非常成功的MT-4000。
非常成功的MT-4000
MT-1900/MT-4000的车架已经和M-85、 M-100、 M-120-15、 M-120-17、Mark-30和Mark-36的完全不同。
1984年时，UNIT RIG 还成立了FBT（大型卡车系列）项目，但直到1988年公司破产时未能真正实施，这些新设计留在技术部，破产事件致使UNIT RIG在此行业落后了达四、五年之久，之后也很难再回到采矿行业的统治地位！
在新卡车的设计中，UNIT RIG在其车架设计中融合了DART公司独特的前轴设计布局，这种新设计使UNIT RIG从Mark-36的车架问题中走了出来，第一台使用新车架设计的是MT-3700，之后便是MT-3600、MT-3300和MT-4400T，这些卡车如今仍在生产，它们可能是UNIT RIG所设计的最好的卡车！
MT3300
MT5500
MT6300
UNIT RIG的终结
1985年，经营状况良好的UNIT RIG买下了Dart公司的后卸和底卸非公路卡车产品线和600C前端式装载机，1984年时还曾讨论过收购TEREX和电铲巨头BE公司——如果没有母公司的破产，说不定UNIT RIG的旗下会多两个公司——TEREX和BUCYRUS！UNIT RIG的未来看起来一片光明。但随着母公司的破产，让这一切成为泡影！
作为一个油田设备制造商，UNIT RIG取得了极大的成功，在进入到矿用卡车领域后其成就更进一步，然而UNIT RIG却再也无力承受这种巨大的成功，它衰落的主要原因可能是：七十年代从外部公司雇用管理者、1970年的产品设计问题和八十年代母公司的破产。
1988年6月，UNIT RIG作为破产程序的一部分被出售给TEREX用于偿清母公司的债务，并改名为UNIT RIG公司。可能是因为对UNIT RIG了解不够，TEREX并不知道它们得到了一个多么强大的公司、以及应该由谁来管理它！后来，UNIT RIG成为了TEREX的一个分部，当TEREX将其矿用产品公司改组为TEREX矿业时，仍继续使用Unit Rig Lectra Haul这个品牌。
再后来BUCYRUS公司完成了对TEREX矿业的收购，UNIT RIG又到了BUCYRUS的旗下——本来UNIT RIG准备买下的两个公司，却先后成为了它的主人！从2009年底开始，UNIT RIG卡车在墨西哥生产并向全球销售，在BUCYRUS旗下，UNIT RIG品牌已被弱化、几近消失！
在属于BUCYRUS的这段时间，MT系列卡车上已经看不到UNIT RIG
从1936年诞生到今天，曾经的团队已经离开，公司亦不复存在，但UNIT RIG的名字和产品仍然在油井钻探和露天采矿行业受到尊敬，这个公司曾经创造的辉煌，我们也不应该忘记！
未来
2010年11月，Bucyrus由美国Caterpillar收购，UNIT RIG再次易主到卡特麾下、并被重新启用——作为CAT旗下的大型电传动矿用卡车品牌。巨头卡特是否愿意将此品牌发扬光大？
卡特旗下的UNIT RIT
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希望这个品牌发展壮大