08年5月9日俄胜利日阅兵式上出现的军车
诞生
俄罗斯军车的历史可以一直上溯到沙皇时期。第一次世界大战表明，一个国家的武装力量中没有军车是不行的。
在第一次世界大战爆发前，俄罗斯就已经生产了1.7万辆各种汽车。按照今天的说法，其中90％以上的汽车都是外国品牌。因此，1916年沙皇俄国建立了5座汽车厂。
1920年原苏联莫斯科阿莫汽车厂（即AMO，十月革命后称莫斯科斯大林汽车厂，简称吉斯ZIS）依靠在维修美国怀特（White）军用卡车的过程中所积累的经验，自己开始生产载质量为3t的Uait-AMO军用卡车。并在该车的生产过程中，使用了该厂自己生产的部件及总成，其中一些还是由该厂设计的。
1924年11月，AMO－F-15型军用卡车又隆重驶出了该厂的大门。该车配备4缸化油器式水冷发动机，使用了磁石点火系统。变速箱为4挡。后桥横梁与传动轴壳体设计成一个部件。为了防止车轮内胎的磨损加剧，该车型前轮的半轴角度设计为178°。原来变速器的操作杆及手刹均设置在驾驶室外侧，之后该厂专家又对其作了改动，把它们移至靠近司机的地方，并新配备了蓄电池照明系统及喇叭。
AMO－F-15型军用卡车
雅-3型军用卡车
雅罗斯拉夫尔汽车厂生产的雅-3型军用卡车配备与Uait-AMO军用卡车一样的发动机。不过为了弥补这款功率不到26Kw发动机的动力不足，后桥减速传动比增大了一倍，但是该车的最大速度超不过30km/h。
发展
在上世纪30年代，原苏联雅罗斯拉夫尔汽车厂生产的军用卡车开始装配德国生产的梅赛德斯发动机以及大力神（Hercules）发动机，汽车的载质量也相应地提升至4t及5t。之后，雅罗斯拉夫尔汽车厂生产的军用卡车被重新命名为“雅各”系列。比如，驱动形式为6x4的雅各-10型军用卡车，以此车为原型车研制的苏联第一辆雅各-12型4轴全驱式军用卡车等。
雅各-12型4轴全驱式军用卡车
同一时期，原苏联莫斯科阿莫汽车厂采用进口的汽车零部件，掌握了生产AMO-2型军用卡车的技术，紧接着又推出了AMO-3型军用卡车。在使用了一些新的更为先进的零部件后，1933年～1934年AMO-3型军用卡车被重新命名为吉斯-5型。
吉斯-5型军用卡车
吉斯-5型军用卡车的可靠性强、维修便利、耐低温性好，可以使用不同牌号的汽油，具有较好的作战保障能力。
其发动机为6缸化油器式，带有蓄电池点火系统。该车还配备干式双片离合器、4挡变速箱、双级主传动器以及机械传动式刹车装置。
1932年，原苏联高尔基汽车厂（简称嘎兹厂，GAZ）在美国福特公司的参与下，生产出了第一批载质量为1.5t的GAZ-AA型军用卡车，并对一些地方作了改进，比如强化了离合器壳体及转向机构。该车结构非常简单、整车质量较轻、通过性能较好，成本也较低。
GAZ-AAA型军用卡车
在第二次世界大战爆发前，原苏联专家对上述军车的改进工作一直在继续。如在去掉同GAZ-AA型军用卡车后轴、加装履带式拖车之后，开发出了GAZ-60型军用卡车。该车所配备功率为37 kW的发动机，载质量为1.2t，最大速度达到35km/h。
1939年高尔基汽车厂又开始投产GAZ-42型煤气汽车，但是该车的发动机功率仅为22 kW，因此行驶的非常缓慢，续驶里程也较短，仅为80km。后来该厂研制的GAZ-44型气罐式汽车在一定程度上解决了上述问题。
面对高尔基汽车厂的进步，斯大林汽车厂当然也不会袖手旁观。在此期间，斯大林汽车厂研制出了半履带式的ZIS-22型军用卡车、ZIS-21型煤气汽车以及气罐式ZIS-30型汽车。不同于高尔基汽车厂的产品，斯大林汽车厂所生产的军用卡车的载质量始终要大一些。
卫国战争时期
一九四一年六月二十二日，德军进攻苏联，第二次世界大战爆发。在斯大林的领导下，苏联人民奋起保卫祖国，开始了艰苦卓绝的卫国战争。
当时有几十万辆汽车投入战斗，其中大部分车型为吉斯-5型、嘎斯-AA型以及雅各-6型军用卡车。当然还有以上述车型为原型车开发的各种变型汽车。比如斯大林汽车厂生产的ZIS-10型鞍式牵引车，以及在吉斯-5型军用卡车上研制的、驱动形式为6x4的吉斯-6型军用卡车。值得一提的是，当时还利用吉斯-6型军用卡车底盘上安装了多管火箭齐发系统。
有关数据表明，在第二次世界大战爆发前，原苏联的汽车年产量已经超过了20万辆，成为当时世界第6大汽车生产大国，卡车产量居欧洲首位。
原苏联专家开发驱动形式为6x4的军用卡车的初衷是，希望这种军车作为牵引拖车的牵引车，能较好地使用在复杂道路条件下，但实际的使用情况表明并不是如此，其通过能力及可靠性有待于进一步提高。因此专家们转向开发了一些履带式军车及拖拉机，当然它们也是武装力量不可缺少的组成部分。
在苏联卫国战争时期，汽车工程师们遇到了新的问题。这就是为了维修便利、节省材料，尽量简化汽车的结构。为此，一些车型的制造发生了重大变化。
此间生产的嘎斯-AA型军用卡车的改进型嘎斯-MM型，吉斯-5型军用卡车的改进型吉斯-5B型，都没有前刹车装置、保险杆、右侧前照灯以及前脸镀铬件。翼子板也被设计成简单的直角形。为节约钢材，驾驶室也采用木材制造，而车门用帆布帘替代。车厢仅有后栏板设计成铰接式，可以翻转。
同时，斯大林汽车厂也推出了替代吉斯-5型军用卡车的新车型，即吉斯-150型军用卡车。它的载质量为3.5t，并首次使用了5挡变速器。一年之后，在该车型的基础之上，该厂还研制出了吉斯-151型军用卡车。该车型采用气动制动，并有接口与挂车制动系统相连。被誉为苏联第一款驱动形式为6x6的军用卡车。
通过莫斯科红场的吉斯-150型军用卡车
吉尔-157型军用卡车
与此同时，乌拉尔汽车厂也开始批量生产乌拉尔-吉斯-355型军用卡车，取代了先前生产的吉斯-5车型。使用了动力更加强劲的发动机，以及带有加热装置的全金属驾驶室。
1947年，原苏联白俄罗斯明斯克汽车厂（简称玛斯，MAZ）投入运作，开始生产玛斯-200军用卡车。该车型是雅罗斯拉夫尔汽车厂生产的雅阿斯-200型军用卡车的翻版。配备了功率为81kW的柴油发动机。
玛斯-200军用卡车
从1956年开始，雅罗斯拉夫尔汽车厂又开始生产载质量达7t的雅阿斯-214型军用卡车。所配备的柴油机的功率进一步提升至151kW，可以牵引总质量达15～50t的重型挂车。但是，实际使用情况表明，这款全驱式的雅阿斯-214型军用卡车的越野性能并不是很好。
雅阿斯-214型全驱式军用卡车
此后，原苏联军用卡车的开发研制工作一直在不温不火地平稳进行着。专家们以上述军用卡车为原型车，开发出了许多新的变型车，如自卸车、鞍式牵引车等等。
上世纪60年代，苏军又开始换装第二代军用卡车，其各项性能指标均有大幅提高，战斗技术性能几乎提高了一倍。
60年代出现了一些新型的多用途军用载货汽车，用于苏联武装力量。可以说，那时的军车设计师为自己树立了不朽的丰碑。他们所研制的汽车至今还在使用，当时的一些代表车型，现在还在发挥着作用。
在这些当时的新车型中，比较典型的车型是嘎斯66军车。它于1964年开始生产。相对于嘎斯63来说，载质量更大、牵引性能更好、通过性能及行驶稳定性也更加出色。它是苏联第一辆驾驶室位于发动机之上的车型。这种配置能优化汽车的轴荷，有利于降低汽车重心。同样它也是前苏联第一辆汽车在换档时司机需要转身的车型，因为该车型的换档杆几乎位于司机背后。
嘎斯66
两年后，莫斯科利哈乔夫汽车厂开始生产吉尔131车型。该车型装配了防水发电机、密封性好的起动机以及屏蔽和密封良好的发动机点火系统，能用于气温在零下40℃至零上55℃的任何地区。当分动器接通一挡时，该车的前桥开始驱动。现在吉尔131车型的保有量较大，在俄罗斯随处可见。
吉尔131
1961年乌拉尔汽车厂开始批量生产乌拉尔375D型军车。该车型最初采用的是分时四驱，后来改为实时全驱，并使用了非对称的轴间行星式差速器。
乌拉尔375
上述嘎斯、吉尔、乌拉尔军车分别安装了85kW、110kW及132kW的化油器式V8发动机。但是油耗大的惊人，乌拉尔军车每百公里要耗掉几十升93号汽油。
乌克兰的克列缅丘格汽车厂也积极行动，于1967年开发出了7.5t的克拉斯255B型军车。该车型装配雅玛斯238型V8柴油机。变速器及转向机构是该车型的最大亮点。它配备5挡变速器，除了1挡外，其他各挡均具有换挡同步器。转向机构同时采用了螺母螺杆式转向、齿轮齿条转向以及转向助力装置。然而尽管如此，它的转向还是较重，一些原本瘦弱的新兵相信，驾驶该型教练车能把自己的体格锻炼的强壮起来。
上述嘎斯66、吉尔131、乌拉尔375D以及克拉斯255B型军车都属于越野能力很强的全驱式汽车。能在荒野面对坑凹、沟壕以及沼泽纵横驰骋。为此，这些军车配备了自救式绞盘、轮胎压力中控系统、特殊花纹的轮胎、全驱系统以及低传动比的分动器。
1965年白俄罗斯明斯克汽车厂载质量达8t的玛斯500军车下线，替代了以往的玛斯200型军车。同时哈乔夫汽车厂、高尔基汽车厂、克列缅丘格汽车厂也分别推出了吉尔130、嘎斯53以及克拉斯257型军车。
至此，前苏联拥有了多个可以昂然进入一个新时期的军车车型。
之后，研发人员又对这些车型进行了改进。比如，在乌拉尔375D柴油军车的基础上研制了乌拉尔4320型汽油车型，又以为克拉斯255B为原型车开发出了克拉斯260型军车。
这一时期前苏联汽车工业界发生的大事，当属在卡马河畔的切尔内建立了卡马汽车厂。该厂自1976年开始批量生产卡玛斯5320型军车，之后逐渐成长为前苏联的零部件供应中心。直至今日，该厂生产的一些零部件还被用于许多军车上。
从1981年开始，前苏联武装力量又获得了第四代军车，如卡玛斯4310、克拉斯260型军车。而从90年代开始，第五代军车也面世了，比如嘎斯3301、吉尔4334、乌拉尔5323以及卡玛斯“穆斯塔克”系列军车等。
但是高尔基汽车厂在80年代推出的嘎斯3301型军车，由于数量较少，留下来的资料图片甚少。只知道它的载质量比嘎斯66型军车多出半吨，一些零部件也与卡玛斯、吉尔军车通用。该车型最初装配的是同嘎斯66型军车同样的发动机，但后来改为了嘎斯542.10型柴油发动机。之后该车型的命运不甚明了。几年前高尔基汽车厂又推出了嘎斯66型军车的换代车型──嘎斯33097型军车。该全驱式军车具有一个悦耳的名字──萨德柯，其驾驶室来自于嘎斯3307型军车，为长头式。
嘎斯33097
莫斯科利哈乔夫汽车厂在70年代还打算研制吉尔132车型，但从1980年起，这些研究工作被吉尔4334系列车型的开发所取代。
1995年利哈乔夫汽车厂停产了吉尔131车型及其变型车，而代之于吉尔4334系列车型。主要分为栏板式吉尔433420车型以及吉尔433422多用途底盘。其中栏板式车型可以安装蓬布，安放3750kg的物质。底盘被用来生产各种专用车，整备质量达到4450kg。这两个车型装配125kW的吉尔645型V8柴油发动机。从理论上讲，它们也可以装配功率更大的发动机（136kW），但是因它的传统系统不能承受而放弃。
乌拉尔汽车厂现在主要生产驱动形式为6×6的乌拉尔4320-1型军车，其载质量为6t。驱动形式为4×4的乌拉尔43206型军车的载质量则更小一些，只有3.7t。该厂生产载质量达10t的加长型三轴军车，其编号极其复杂，全称居然为乌拉尔4320-0911-30型。另外，该厂生产乌拉尔5323-20型8轮军车，其驾驶室、发动机均来自于卡玛斯军车。
乌拉尔43206
卡马汽车厂现在生产“穆斯塔克”系列军车，比如驱动形式为4×4的卡玛斯4350型军车、驱动形式为6×6的卡玛斯5350型军车以及驱动形式为8×8的卡玛斯6350型军车。可以说，卡马汽车厂与乌拉尔汽车厂生产的军车同属一个级别，因此这两个厂家总是在互相模仿。
除了强悍还是强悍
作者：华力机械 时间：2010-07-13 11:14
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