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2012-1-17 23:11:01
1.16湘电网站快讯《一路畅通驰“煤都”》此文如下：数九寒天，在“塞外煤海”内蒙古神华准格尔黑岱沟露天矿，白雪皑皑、寒风凛冽。运输线上，一台正在进行工业试运行的300吨电动轮自卸车冒着风雪威武前行，黄色的车身，科技蓝的标识格外引人注目。
顶风冒雪忙抢修
“什么！举升泵故障？”刚从矿山下来的重装公司技术副总经理梁小波“噌”地从座位上弹了起来，没有犹豫，他带着技术保障队员冲进了暗夜。
傍晚时分，一场冻雨让露天矿区分外寒冷，气温骤降至零下十多度。技保队员一番紧张排查后发现，冻雨使得大车举升困难，一车煤无法卸载。而按照操作要求，遇到雨雪天，大车要卸载停运，进行保养检查。梁小波调来一台220吨自卸车，将其举升缸嫁接在300吨大车上，顺利卸载。
夜更冷了，黄土矿渣行车道几经碾轧，碎冰和黄泥搅成了泥池。车子重新发动，必须连接上用于冷却牵引电机的帆布通气管。可当队员们抬起这个重达百斤的家伙时，才发现它受冷收缩了半截，搭上一头另一头短了，几个大汉拉扯半天都无济于事。
“把驾驶室里的矿泉水纸箱和胶布拿来，做个简易接筒试试？”在梁小波提议下，一个纸筒子竟成功让大车重新发动了起来。
晚上8点，大车回到驻地，大家顾不上休息，安检、赶制新通气管……第二天清晨，当大车又驰骋矿山时，技保队员才揉着红肿的双眼酣然入睡。
260项攻关炼“金刚”
300吨电动轮自卸车，创造了国内自主研发的同车型的载重之最。如何创新提升大车性能，成了摆在重装科研人员面前的重大课题。
底盘是大车承重所在，关系着车辆使用寿命。在定位为高性能拓展市场份额精品车型后，独立悬挂前桥的专用底盘设计成了最大的“坎”。
时间倒退一年。设计人员奔赴各大矿山进行现场考察，无数个日日夜夜加班加点分析、设计，甚至吃饭和走路时也在不停地勾画着设计过程。经过一番“折腾”，一个三维立体的独立悬挂前桥底盘，在行驶系统主管陈宏的电脑上逐渐成型了。这有别于近年所开发车型，创造性地将前独立杆筒兼做前桥主销，节约了空间，也提高了大车可靠性。
一张图纸，一叠小纸片，两支笔，车辆5大系统主管彭国谱和陈宏往往要“争”上半天。作为转向动力杆连接部件，像转向节臂这种空间结构复杂的铸件，空间越小越好，可液压系统要与之兼容，又需要一个适当的空间。
面对这样的矛盾，陈宏说：“反反复复修改多次是常家便饭，有时为了精益求精，部分设计会推倒重新来做。”这一年多来，几乎每个晚上，组里的老同志和年轻同志都齐聚办公室，就白天遇到的技术问题展开讨论，来回交流二三十次才能达到设计合理性与兼容性的完美结合。
截至目前，300吨自卸车共完成技术攻关260余项，申报并获批申请专利21项。黑岱沟露天煤矿样车自去年11月30日进行满载试运行以来，累计运行近200个小时，完成剥离量近3万立方米，车辆运行平稳，各项指标优良。
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